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探索者:张文龙

2015年9月7日，长春市正式进入“百万量机动车时代”，交通问题如同一场“大考”摆在人们面前，考验着一座城市的智慧。

车辆增长、道路供给、交通管理、出行方式、城市结构，甚至包括民众心态……每一个问题都与答案密切相关。

城市交通，究竟何去何从……

现代化的交通体系，曾经是城市化最主要特征之一。然而，随着机动化时代的来临，曾经便捷的交通正在成为越来越多人的困扰。置身城市之中，每个人都是交通参与者，每个人都有自己的看法。

市民：还得修路、修桥。

市民：上下班的时候有一定时间限制，不能让所有人都在那个时间段出行。

市民：多建点立体式的停车位还能好点。

市民：现在在南方，尤其是深圳，我们拿着微信或者是支付宝坐地铁坐公交都可以，长春我觉得应该往这个方面发展。

市民：交通这个桥啥的还得再设多一点。

出租车司机：尽量还是多点乘客点能方便点。

市民：好好发展一下公交车道

市民：杭州那边，浙江那边，站台上都有一个牌，告诉你这个车现在在哪，还有几分钟到这，那你等不等，这个东西应该很容易实现的。

事实上，破解交通问题是一项复杂且专业性极强的系统工程。面对这场“考试”，如何应对，考验着城市管理者的智慧。

李健长春市建委主任：研究交通问题应该是一个综合施策的问题。

王玉民长春市公安局政治部主任：公安交警一家做不了，规划也做不了，城市建设也做不了。

崔凯长春市城乡规划设计研究院副院长：一定要高位统筹。

杨涛中国城市交通规划学术委员会副主任委员：新加坡、香港、台北、首尔这些城市，这些城市的话，其实在上个世纪80年代、90年代的时候，交通问题也非常突出，拥堵状况也非常严重，绝对不比我们现在来的轻松。

杨涛，中国城市交通规划学术委员会副主任委员，曾主持南京、扬州等城市轨道交通线网规划、交通出行调查等项目。作为国内交通规划研究领域的顶级专家，杨涛认为，在解决城市交通难题方面，目前世界上有很多成熟的经验和做法。但是，任何一种措施都需要结合当地情况，并且需要合适的时机。对于长春市而言，解决交通问题需要多方面的共同努力。

刚刚建成的两横三纵快速路体系为长春市交通结构的调整、公共交通的发展提供了绝佳时机。

杨涛（中国城市交通规划学术委员会副主任委员：）我们首先要面对现实的问题上面，以快速路来适当的缓解地面交通的拥堵状况，但是如果政府这个时候，不把更多的精力来发展公共交通，那么等快速路诱发的新一轮的小汽车的高速增长以后，再来反过头来意识到我修快速路不可能解决交通拥堵问题的时候，再来考虑修我们的地铁，发展我们的公共交通的话，这个时候你付出的代价要远远比现在要大的多得多。

从国内乃至世界范围来看，公共交通的发展并不缺少成功的案例。南京，和长春一样的副省级省会城市。1999年，南京开始成为全国畅通工程的一等示范城市，与当年相比，如今南京的机动车保有量突破240万辆，翻了一倍不止，但成绩依旧保持。