说到汽车安全问题，我想每人都有自己的看法。今天看到一个汽车栏目，也说到越来越多人把汽车安全作为买的一个条件。这说明了国内，对汽车安全意识越来越高了。

但对于安全，现在还有很多人认为车身的厚度、钢板的厚度等被动安全＝汽车安全。其实这是对汽车安全的一种片面理解，道理就不多说的，大家都懂的，汽车不但有被动安全还有主动安全，两者缺一不可，相辅相成。今天我要说的是目前大家对汽车安全理解的误区。

先说前段时间，在坛里闹得沸沸扬扬的防撞钢梁吧

误区一：防撞钢梁越硬、越厚越好

    对于这个问题，特别受到某神车宣传的影响，很多人都会这样认为，防撞钢梁越硬、越厚越好。但实际上并不是，总体而言，防撞钢梁是为了保证车辆在低速碰撞的时候不至于发生过多的形变，损伤过度。但如果防撞钢梁的结构强度远远超过车体自身强度的话，撞击力量就会直接传递到车身，这样即使防撞钢梁没有明显损坏但车体却已经变形很大了。

　　不过有防撞钢梁肯定会比没有防撞钢梁要好，这是不容争辩的事实。特别是在低速碰撞的事故中，没有防撞钢梁的汽车会受到直接的损伤，破坏车内零部件。所以，防撞钢梁一定要有，硬度要与车身设计匹配，达到低速抗撞击，高速吸能的目的。总的来说，对防撞钢梁要理性看待，硬度要与车身设计匹配，这样才能发挥最大的防护能力。

传祺防撞钢梁与车身结构设计

过硬的防撞钢梁反而容易损坏车身主体结构

    误区二：车身刚度越硬，厚度越厚就越好

车身刚度，就是我们通俗地说车身硬不硬，厚不厚，我们一般通过车辆碰撞后是否发生很大变形来判断。在人们心目中一般会认为碰撞后车身变形小的比较好，其实这也未必的。

　　例如我们开的汽车具备可以媲美坦克的刚度，然后撞击在一处刚性的物体上。由于两者的的刚度都极高，几乎没有任何缓冲，汽车瞬间停止，但里面的人员由于惯性是不会停止的，他们会以极高的速度撞在车内，又或者被安全带严重损害等等。因此，整车过高的刚度显然是不行的，必须要有缓冲吸能区。

传祺GAC车辆碰撞吸能控制技术

   但是过低的刚度也会导致车辆在碰撞后被压扁，车内的成员一样会受到致命的伤害。所以现在的汽车车身通常都会将乘客舱刚度设计得非常高，而前部和后部都作为吸能区。这也是为什么平常我们见到乘客舱使用的钢材料很多都是超高强度钢或者高强度钢

传祺车身材料使用情况

    误区三：车身重的车安全越高

    估计现在还有很多人都还认为车身越重，其实在节能和工业水平的提高，现在汽车车身都提倡的轻量化设计，轻量化并不等于就不安全了，反而在汽车材料的使用上，现在的汽车使用更多是高强度钢、超高强度钢或者铝合金等高硬度轻质的材料。虽然车身变轻了，但是由于材料使用更好了，所以在安全性上不但不比重车身差，反而更好。

奥迪A8全铝车身