记者：各位听众朋友们早晨好，我是京华时报和1039的试车记者张迪，我现在在京港的F3赛道为大家带来宝马X6的试车报告，坐在我旁边的是赛车手张岩。

　　嘉宾：大家好，我是赛车手张岩。

    主持人：现在我们正式驶上了F3的赛道，张岩你在赛道中觉得整体运动表现怎么样？
　　嘉宾：这款车是四驱车，但是它是以基于后轮驱动的四驱车，所以这款车前后的比率如果是你在静止不动的时候是50/50的，当你行动过程当中包括转弯的时候它会自动的分配前后驱着力的模式，最大的分配可以分配到前轮零，后轮是一百，当然这是数据的显示。我们刚才在赛道里也试过了，我们还是能从仪表盘上非常清楚的看到它的前轮和后轮附着力的区别。现在前面有一个弯道我们可以试一下它的前后轮的附着力不同。

　　记者：我们面前是京港最长的一条加速道，我们的时速也是冲破了 120公里以上。
　　嘉宾：这是一个右转的掉头弯，所有的附着力都集中在了左后的轮胎上，基本上前方轮胎和右后轮胎的附着力非常小，大部分可以从仪表盘上显示出来。所以当你过弯的时候这款车感觉非常平稳，而且悬挂非常好。但是有一点，因为这款车自重比较沉，所以刹车有点软，有一点点侧倾的感觉，但是不明显，如果它没有这么大的自重的话我相信它的侧倾可能会比现在明显得多。
　　
　　记者：这款车的优点是你高速行驶它会很稳定，但是也带来负面的影响，比如过连续的弯角的时候这个车会带来多余的晃动，本身急刹车的时候重力将会造成整车前冲的趋势比较明显，加上它毕竟这么大的车身所以它整车的悬架并不是调得那么得硬，所以还会有点点头。 
　　嘉宾：但是它的百米加速是非常快的，只用6.7秒，我们再试一下。

　　记者：转速我看很轻松突破七千转，而且这是一款双涡轮增压的发动机。
　　嘉宾：这是一款V8的双涡轮的3.0的发动机，这款车其实有现在比较流行的模式，手动挡和自动挡是并存的，我试了一下自动挡之后试了一下手动挡，无论手动挡还是自动挡都能让它的发动机达到七千转然后再自动换挡。

　　记者：七千转对于民用车来讲是很高的换挡时机了，我们可以看到宝马在运动方面的实力了。
　　嘉宾：这款车在你驾驶的时候会感受它这种运动模式的快感，因为很难做到原厂发动机能让它而且是自动模式情况下能做到七千转换挡这是其他的车不具备的。所以这款轿跑车有它非常鲜明的个性所在，我们也可以再试一下它的弯道中加速，看看它能做到什么样的一种急速表现。我刚才在过弯的时候突然加速，它的这种嗡的一下的爆发力已经出来了，所以不管它是直道加速还是弯道加速都有非常好的表现。

　　记者：虽然它是四驱，但是弯道急加速有转向过度的表现的，第二它的挡位补得很及时，过弯的时候一定要在合适的时机加减挡，即使在自动模式下它都会给你提供比较好的时机，而且它会自动补油，整体更加偏重运动感的驾驶。
　　嘉宾：因为这款车加了主动的转向系统，这个系统对于所有驾驶员在转向过弯的时候会自动给你补足转向过度的问题，所以开起来这款车非常安全。遇到危险的情况下这个主动转向系统会为你解决应急的问题。

　　记者：正常情况下我们一般的车要打两马多的轮才能把转向打满，这个是可以随时转换的。低速的时候一把轮就可以把轮胎完全打满，对于女性驾驶者来讲非常好，因为它不用在原地好几把轮车才入位，这点很好。
　　嘉宾：一把就可以把车开到你想要到的位置这点非常好。

　　记者：这款车虽然有很强的运动方面的优势，同时它有很强的天生的不足，比如刚才我们上车的时候我们都磕到过头。
　　嘉宾：对，这款车非常高，所以我经常会拿SUV跟它比较，刚才上驾驶席的时候因为它流线型的造型占了它整个的空间，所以我刚上驾驶席的时候就碰到了头，而且非常痛。

　　记者：坐在后排的时候你会觉得头部的空间压抑，因为它强调流线型的造型之后已经丧失了SUV空间大的优势。
　　嘉宾：这款车还是比较适合城市开，因为这款车的越野性能几乎是没有的，只是有一个自动的下坡功能，这样的功能对于越野性路面是没有用的。虽然它的底盘很高，整个的驱动性也不错。

　　记者：准确的说它的四驱系统并不是为非铺装路面设计的，他强调公路的驾驶性而不是强调极限的通过性。
　　嘉宾：这款车基本上只能坐四个人，因为牺牲掉了后排中间的座椅，让你坐上来有一种高档的商务舱的感觉，所以这款车载人也好载物也好空间都非常小。

　　记者：这款车基本上适合比较喜欢玩车的人的需求设计的。谢谢张岩，谢谢主持人。