文/龙敏飞

据了解，北关桥至强庄子桥近5公里的路段近11年来，已夺去东关村等三个村近50人的生命。这段路为何事故高发？记者对北关桥至东关大桥路段探访时发现，该路段约3公里，除一处外均无红绿灯和人行横道。对此，有河北省沧县政协委员连续两年在两会期间提交提案，建议该路段增设减速带或者红绿灯。当地交管部门回复称“县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装”。

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有这样的一个路段，11年来有近50人被夺去生命，而这一切，仅仅是因为这一路段没有完善的红绿灯和人行横道设置，增加了安全隐患。

本以为，生命的陨落，可以唤醒地方政府部门的良知与责任，让他们尽快完善公共设施，杜绝隐患，确保“公路安全”。遗憾的是，即便50人陨落了生命，这“夺命公路”依然存在，依然没有完善的红绿灯和人行横道设置。这样的现实，不仅是最大的悲剧，也是最大的讽刺。

对于这样明眼人一看就不合理的现实，当地交管部门还能振振有词地回应称，“县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装”。

这话的言外之意很明显，便是这不是县政府的责任，县里是没有权限的。但这样的说法站得注脚吗？显然不能。既然当地可以请示河北省交管部门，只要批准就能安装，那么其到底请示了没有？要是请示了为何一拖十多年都没有解决，政府部门办事的效率，应该不至于这么慢吧？

可以说，无论是当地政府部门没有请示，还是更高一级的政府部门没有批示，都是一种懒政。而当地这样貌似合理的解释背后，也让人看到了“推卸责任”的意味。这样的意识，是政府部门不该有的意识。

客观来说，“夺命公路”可怕，但地方懒政与推卸责任更加可怕，前者，坏的只是水流，而后者坏的，则是水源了。在同样的行政意识主导下，谁知道还会有多少夺命公路、夺命工程呢？这想想都让人感到害怕。

因而，既然这样的现象是不合理的，既然“夺命公路”是不该存在的现实之恶，那么就应该采取积极的作为：一方面，自然是问责要跟上，只有严厉的问责，才能治愈地方政府官员身上的懒政；另一方面，则是更高一级主管部门的监管触角要延伸，不能坐等下级官员汇报情况，而应及时了解与聆听民意，避免地方官员的不作为与懒政。唯有这“两头堵”，治理“夺命公路”的治本之策。

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