今年中秋节，全国小型车辆将迎来首个高速公路节假日免费通行日。据媒体近日报道，截至目前，仍无一个省份明确出台相关细节措施。此外，部分路桥公司对高速路节日免费抵触情绪依旧。

毫无疑问，“小型客车在四大国家法定节假日免费通行所有收费公路”的方案，是一项重要的惠民政策，此举对于广大回乡探亲者、出行旅游者不啻于福音。但是，这个出发点为“让利于民”的政策，却遭到了部分路桥公司的抵制，且迄今未有地方政府出台相关细则，这实际上已经彰显本政策在技术细节上还有部分值得商榷和考量之处。

原本收费的公路在节假日免费，首当其冲的代价，便是车流量的大幅提升，使得曾经高速的公路或许不再高速，甚至拥堵不堪。比如广州交通部门预计，今年国庆车流量将比以往的假期上升三成；还有预测称国庆长假免费通行佛山辖区高速路的车流量，可能会超过春运的三成。当然，既然免费的公路已然成为政府发放的福利，就不应再过多从经济效益方面进行探析，但免费政策终究会造成全国路网效率的大幅下降，而那些愿意为更高车速付费的车主，也沦为了政策的牺牲品。

此外，对于完全国有的高速公路，通过行政之力将其免费并无疑义。但是对于民营资本运营的公路，伸出政策之手则未必合适，无论政策出发点怎样充满善意，此举终究有“慷他人之慨”的嫌疑。民营路桥公司掏钱做生意，但其产权随意就可以被政府侵犯，还要为免费政策带来的超大车流量支付道路维护费用。哪怕路桥公司再有“原罪”，企业正常经营任意被政府操纵，都是对市场经济制度不妙的寓言。

甚至于，还有不少舆论在探讨“路桥暴利，即便免费也无所谓”。这赤裸裸地反映了我国社会常见的“吃大户”心态，任何一个支持此观点者，都应认真倾听路桥公司的抱怨——“从这个政策的起草到突然发布，再到决定免费，没有任何一个人问过我们的意见……政府如果想实行免费政策，应该首先收回经营权”。如果社会舆论对此种举动欢欣鼓舞的话，谁能想到政府之手下次会不会伸到你的口袋里呢？