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日前,奔腾X40正式下线,并将于3月9日上市。奔腾,这个曾经让大家寄予民族希望的品牌,在过去的2016年,却经历了销量的极大低迷。无论是轿车,还是Suv,都较为惨淡,有人说,这节奏,就是“双哑炮”。
据统计,一汽奔腾旗下B30、B50、B70、B90和X80在2016年全年销量分别为39515辆、33895辆、4599辆、358辆和19775辆,全系累计总计98142辆。如此销量“完全可以”和豪华车销量一争高下,比如雷克萨斯或者凯迪拉克……同是自主品牌 ,长城,吉利,比亚迪,长安送来的目光表示不服。
首先来说说奔腾的产品布局,目前拥有的车型中,有4款轿车B30、B50、B70、B90和一款SuvX80,这个产品结构在时下的中国市场存在一定的布局纠结。众所周知,中国车市目前以Suv增长最为迅猛,几乎每年都以40%的速度在增加,而奔腾偏偏只有一款Suv产品X80,但是,销量方面,全年仅仅不到2万辆,平均也就1700辆不到,这业绩,面对月销4万台的哈弗H6和月销2万台的长安Cs75,人家还以为你是豪华进口Suv呢!一打照面,情何以堪,或许都不好意思说自己是自主品牌!
横观Suv车市,自主品牌都获得了非常大的红利,几乎大部分的车型都获得了较好的销量,而他们都是X80的对手。在紧凑型Suv细分市场中,一般能收获四五千台销量的车型比比皆是,而X80,却没能赶上这波好时光,一次一次错过良好的黄金时机。无论从品牌宣传,还是市场营销方面,发声都太小微弱,相比慷慨激昂的吉利和大潮涌动的长安,或者如日中天的荣威,在新能源持续发力的比亚迪,进入战略2.0的奇瑞,甚至是靠模仿上位的众泰……奔腾X80都黯然失色!
轿车中,也仅有小兄弟B30较为争气,全年赢得近4万台的销量。紧随其后的是B50,但是只能说是勉强支撑,至于B70和B90,就惨不忍睹。
除了产品层面,可能更多还要追溯到企业层面,不过那个话题超过了我们今天讨论的范围,也不是一两句话说得清楚。不过可以提下的是,企业对于产品的规划层面,确实存在对于车型反应速度的严重的滞后!正是这种滞后,导致了车型布局严重不足,竞争力太弱。
那么,自然,所有的目光都集中在了即将上市的X40.
奔腾X40定位小型SUV,这也是一个竞争非常激烈的细分市场。面临的主要竞争对手哈弗H2、长安CS35、瑞风S3、绅宝X35、瑞虎3和中华V3等诸多车型的竞争,以上车型在2016年全年的销量都分别高达196926辆、172712辆、197947辆、74182辆、118414辆和103342辆。
这是在小狮子群里夺肉吃!难道不是吗?
不知道X40有什么过人之处,能在这群小狮子中表现出食肉动物的特性?
在这里,奔腾终于动了下脑筋,站高压低。奔腾X40把目标对手放低了一级,玩起了田忌赛马,将对手锁定在了哈弗H1、长安CS15,这种战术不失为更明智,更务实。
奔腾X40搭载1.6L自然吸气发动机,并匹配5MT和6AT变速器,配置算是相当不错!
此外,在配置上,奔腾X40配备了胎压监测、自动防眩目后视镜、8英寸液晶屏和车身稳定系统等配置,这些配置作为后来者还是有着一定优势。
对于自主品牌的竞争力,其实,最核心的技能是外形、空间、配置和价格。其中,最重要的是价格。之前的X80在品牌,营销,宣传上都不占优势的情况下,其9.98万元-----14.78万元的定价又不具有什么优势,所以导致了惨淡的销量。
那么,X40的定价该怎么定,这将是一个重大的课题,这个定价不仅涉及到X40的销量,也涉及到整个奔腾产品的整体气势,所以,可以说,X40胜败犹为重要!
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