三． 问题解决建议

1.       关于公交车站的选址

泰兴的长途车站规划中有北站和东站，北站目前有两个选址方案，一是在北三环以北（宁通公路以北），一是在北三环以南，济川北路旁边，目前占优的是第二方案。

随着交通需求的日益增长，泰兴市目前计划建设3-4个公交车站，一个是目前的南二环公交车站，另一个在泰隆西边，现在的东站可能要改为公交车站。我建议可以把东站搬到原址的以东地区，也可以把现在的东站改为公交车。

2.       关于道路问题

要解决或者说缓解泰兴市在交通道路上的问题，目前最为急需的是一些关键地段老路的翻新，尤其是在新开发的几个居住区地带，人流和车流都比集中，老路的拓宽、翻修以及重建工作都迫在眉睫。还有就是环城路，目前新的环城路只占整个环城道路的20%，大家都往新路上济，这也造成了这段新环城路路段的拥堵，对整个城市的交通都造成不便。

       再有就是各非主干路段的打通，长征路、鼓楼各路路段都应在增加更多的连结，这样整个城市的道路网才能够形成。但有一点要注意的就是要避免在人流量较大的地方出现岔路口，以减少一些不必要的交通事故。

 以上就是针对泰兴交通在道路上的一些问题相应的一些解决的建议。其实，一般的道路布局原则就是尽量的形成网状体系，让每一条道路所承担的交通压力尽量平均，避免出现某几条道路过于拥挤而其他道路却过于空旷的局面。还有就是尽量保证路况的良好，保证每条路的宽度和路面状况都能承受它所在位置应该有的交通流量。而这些，也是我们对泰兴道路交通提出自己问题和见解的依据所在。

3.       关于中心区交通问题

城市中心区是城市公共活动体系的核心，是城市政治、经济、文化等公共活动最集中的地区。城市中心区是一个综合的概念，是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市和城市所在区域集中提供经济、政治、文化社会等活动设施和服务空间，并在空间上有别于城市其它地区。它包括城市的主要零售中心、商务中心、文化中心、行政中心、信息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作和管理功能。按照城市中心性质和功能的不同，城市中心可分为：① 城市综合性公共中心；② 城市行政中心；③ 城市文化中心；④ 城市商业中心；⑤ 城市商务中心；⑥ 城市体育中心；⑦ 城市博览中心；⑧ 城市会展中心；⑨ 城市休闲中心。

城市规模的不同使城市的各类公共活动中心的设置也不尽相同，特大城市的公共活动中心趋于多样化和专化业，而小城市的公共活动中心则趋于综合化。城市公共活动中心在城市内的区位选择，与城市形态及其发展有着密切联系。一般来说，有以下几种区位模式（规律）。① 区位中心型—团块型城市与星型城市；② 偏心型—扇型城市与指型城市；③ 双中心型—带型城市；④ 多中心型—带型城市、组团型城市。

城市中心规划设计发展具有以下趋势：(1)功能多样化和主题化；(2)空间复合化和复杂化；(3)环境宜人化和生态化；(4)交通工具的综合化和组织的立体化；(5)传统文脉的延续和地方特色的加强；(6)高科技的运用和网络化；(7)建设的可持续性。

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根据泰兴市自身的特点，比较适合从目前的综合性公共城市中心逐渐发展过渡为多样化、专业化的新城市中心。即城市各类中心应分离，尤其是与商业中心分离，给商业中心足够的发展空间，这样一来在发展商业的同时可以不再加大城市中心的交通压力，可以减少不必要的交通流量。分析泰兴市的道路网，可以从上图看出：

城市的三环并未贯通，可能是应为东北面的区域是风景区，开发道路缺乏商业价值的因素，但是从整体城市交通的角度考虑，应该贯通三环，首先可以增加交通容量，显著提高三环的通行能力；还可以避免车流从宁通高速出口直接进入泰兴市区，如图中箭头所示，车流从东、北两个方向直接进入中心区无疑对中心区的交通有很大的影响。另外，此举还有利于新汽车客运北站的规划。

据此，我们针对泰兴市中心区交通问题提出以下三点建议：

一、市政府等行政机关迁离中心商业区；

二、打通外环道路，疏通过境车辆；

三、建设两中心城市，东部可以在黄桥发展中心商业区。

上面我们通过资料查找和文献调研获得了一些关于泰兴市城市规划的信息，并且根据自己的思考提出一些问题和思考解决这些问题的建议。泰兴城区的规划正在进一步地改进和完善，我们希望看到一个生机勃勃、规划合理的泰兴城区，一个适宜泰兴人民居住的人居环境。

参考文献:

[1]   泰兴市城市总体布局规划（摘录)，引自http://www.xici.net/b364950/d23427699.htm.

[2]   泰兴，百度百科http://baike.baidu.com/view/62031.html.

[3]   《城市中心区规划》，东南大学出版社。

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