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10月18日，日本战后首架国产喷气客机，MRJ支线喷气客机在三菱重工位于名古屋的组装厂举行下线揭幕仪式，75年前三菱公司在同一地点，生产用于二战的零式战斗机

MRJ的首批订单客户为全日空、日本航空、美国天西航空、缅甸曼德勒航空和美国东方航空。随着买主名单的公布并在网络上的传播，美国东方航空让中国的东方航空公司躺枪，并遭到许多国内网友的唾骂。其实美国东方航空，应该叫东方航空集团（Eastern Air Lines Group）是一家总部设在美国佛罗里达州迈阿密的小型航空公司，今年7月中旬与MRJ的制造商三菱飞机公司签订了40架飞机的订单。造成了中国网友的误会。

MRJ（Mitsubishi Regional Jet） 是一款100座以下的喷气支线型客机，由日本三菱重工在波音公司指导下“主导研发”，2004 年公布设计方案，2008年3月正式启动，单架价格约为4200万美元。2004年5月完成首架组装，6月完成喷气引擎截搭载实验。至目前，MRJ的制造商已经收到407架的订单。

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MRJ计划发展2种基本型，70座的MRJ70和96座的MRJ90。每种基本型都有加长型、延程型和远程型。设计长度分别为33.4米和35.8米，高10.4米，宽度29.7米。采用加拿大普惠公司的GTF发动机，这发动机最初是准备为波音787而研制的，但未能被波音公司选中。飞机采用电传控制，先进显示系统的驾驶舱由波音公司“指导”设计。MRJ的机体仍为金属机身，结构中有58%为铝合金，28%为碳纤维，飞机机翼和尾翼主要是碳纤维。日本人认为，MRJ设计理念先进，空气动力性能优良，与巴西、加拿大的竞争对手比起来，MRJ在空气动力学方面要领先10年。

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日本MRJ的诞生将有可能动摇目前全球支线客机市场的格局。100座以下喷气支线客机主要供区域性的短程飞航使用，市场集中在欧洲和北美，以及新兴国家和廉价航空公司，未来20年全球支线客机市场将有5000架的需求。100座以下支线客机属于两大航空工业巨头波音和空客的产品空白区，因而获得航空工业后起国家的青睐，这个级别的客机利润丰厚，但竞争相当激烈。目前100座级别的支线喷气大客机市场，霸主是巴西航空工业公司。
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