1988年10月至1993年9月，我曾在沈阳铁路局烟筒山电务段通信检修所工作了五年。每年一次的检修工作，我从春天开始一直到冬天都要分段走完烟白铁路线。除完成了工作外，还拍摄了一些摄影作品。

火车驶进苇沙河乘降所。当那这是个中转站，有火车开到老金厂站。

烟白铁路位于吉林省境内,起自沈吉铁路线上的烟筒山站,止于白山镇站, 全长149.6公里，线路所经，大部分为丘陵和山区，林木丛生，山势重叠陡峭，渺无人烟。该铁路始建于1958年8月，1960年因国民经济暂时困难而停建，1972年复工，1976年10月建成通车。1978年7月1日正式开办运营。烟白铁路自沈吉线上的烟筒山站向东引出，经前程、官马、驿马、新兰镇、桦甸、苇沙河站折向东南，经影壁峰站最后到达白山镇站。该铁路主要为建设东北地区最大的水电站——白山水电站及其下游的红石水电站，同时，还为开发长白山森林和矿产资源而修建。当时的远期目标是与浑白铁路老安图站连接,成为东北铁路干线的组成部分。这条铁路从红石砬子车站出来后便沿松花江逆江上行，修建时逢山凿洞，遇水架桥，经九曲十环，才抵白山镇。

在红石砬子车站有一单机（一个蒸汽机车头）准备驶往白山镇站。

红石水电站建在烟白西安118公里处，前面的蛤蟆石站、苇沙河站、二道通站、影壁峰站、长哨站、大崴子站、白山镇站等车站都座落在红石湖边。独特的地理环境，四季不同的景色和行走此处的蒸汽机车，也是摄影采风的好去处，也是拍摄战争题材影视作品的佳地。电影《激战无名川》的外景是在这条铁路线上拍摄的；我和其他摄影爱好者的一些摄影作品也是在这里诞生的。

火车驶出万里河车站前往白山镇。

桦甸至白山镇这段铁路线是由铁道兵施工建设的，也是烈士用身躯和鲜血铺就的，为之献身的士兵都被埋在了红石砬子车站对面山上的烈士陵园。由于红石水电站建后形成一个人工湖泊。这就形成两大特色风景：波光鳞鳞的红石湖和蒸汽氤氲、围山绕湖而行的蒸汽机车。

深山里检查通信线路是个艰苦的工作，这是当年的红石砬子通信工区罗工长在查找线路故障。

红石湖的景色多变。初春，山川复苏，万树吐翠；盛夏，林木葱茏，鸟鸣幽谷；金秋，满山红叶，层林尽染；隆冬，银装素裹，玉树琼花。不同季节里的湖水也因湖边的树木枝叶色泽变换而变换，或碧波盈盈，或葱郁黛青，或色彩斑斓，或幽蓝碧影，的确有一种“妙趣天然未夺真”的味道。每年的冬季我都到红石湖来拍摄，因冬季最能展示红石湖仪态万方的风韵要数这里的冰雪和雾凇了。

铁路线旁的雾凇

当年，我坐上早晨从桦甸开往白山镇的火车，沿着红石湖边行走时，便能看到山上、山下雾凇攀住树干和枝桠呈现出各色姿态，松柳凝霜舞婆娑，所有的树上都挂满了晶莹的霜花，一条一条垂下来的枝条洁白得让人眩目，在这里白色让所有的颜色都黯淡失色了，这时的烟白铁路就像“冬天里的春天”般诗情画意，美仑美奂。再看沿湖行驶的蒸汽机车，更有一番景色。每逢列车驶过，放眼望去，列车如同一条巨龙，响声隆隆，雾霭滚滚，穿峡谷，越山峦，奔腾而上，以其神龙过海，飞龙掠山之势，大气磅礴……。如今，蒸汽机车早已被内燃机车、电力机车取代，人们在生活中很难见到它们的踪影了。况且烟白铁路红石砬子站至白山镇站已多年不通火车了，在红石湖也再难觅蒸汽机车的英姿。如今只有那些长满杂草的路基，锈蚀的钢轨，孤独桥梁和没有了回声的山洞还在诉说着当年的辉煌。

山腰的铁路线和砬子房依稀可见

烟白铁路红石砬子站至白山镇站这一段铁路是从山腰部位披成直角铺设的，一侧靠山、一侧靠湖，蜿蜒着被群山包裹着。因为山上经常有巨石滚落，影响火车运行，铁路部门便在靠湖的那侧建起房屋，派人长年累月地驻守，那地方就叫砬子看守点，看守员住的房屋叫砬子房，这一段铁路上有20多个砬子房，每个砬子房内都有专线电话。当年我的任务是从红石砬子站走到白山镇站，对砬子房内的电话进行检测和维修。因此，我有幸拍摄了一些行走在这段线路上的蒸汽机车。每当我听到蒸汽机车那高昂的汽笛声和铿锵有力的节奏，宛如一条巨龙吞云吐雾呼啸着在我身边驶过时，我都会为自己是铁路人感到自豪，为它给寂静的红石湖增添了一道靓丽的风景而骄傲。

红石湖上的雾凇奇观

当年我在欣赏红石湖美景、看蒸汽机车驶过，总有些激动。可现在，每当我拿出那些当年拍下的图片，想到如今仍然看能见的红石湖而再也看不到在那里驰骋的蒸汽机车，心理总有一种感慨，同时还有着不可名状的眷恋之情。

驶进万里河车站的列车

前一断时间，有报道说白山镇站到泉阳站要修一条全长76公里地方铁路，用以带动和开发长白山地区的旅游业，促进铁路沿线经济的快速发展。我盼望着这条路的早日修通，看到现代化的列车重新在烟白线上穿行，唤醒这段沉睡的铁路。