老龙头火车站即为现在的天津站的前身，老龙头这三个字已经跨越了三个世纪，从19世纪80年代开始，经历了清末、民国、共和国三个时期，历尽沧桑，也见证了天津铁路的发展与变迁。

1888年，老龙头初建的时候是在河东区的旺道庄东货场内（也就是现在的解放桥下桥右转有个老地道，地道旁就是东货场所在地）。4年后，才西移至现在的位置。由于新站的位置紧邻租界，所以老龙头最初命名为“租界车站”。到了1900年，八国联军侵华，车站被毁，后由英国人重建，因与紫竹林教堂隔河相望，便起名为“紫竹林车站”。后来为方便当时的直隶总督袁世凯京津两地往返，天津又建设了一座新火车站，也就是现在的“北站”。到了1910年天津西站建成，按照方位命名，老龙头火车站命名为“东站”。

那老龙头这个名字又是因何而生呢？在八国联军侵华期间，珍贵的历史资料很多被毁，无从考证，经专家的各种搜寻和分析后，推测出有4种说法，广为流传的说法是：“老龙头”是津榆铁路起点。为庆祝铁路开通，当局者为慈禧太后特制了豪华专车，专车车厢外形好似金龙，机车前装饰龙头，被命名为“龙号”，因对慈禧太后都加“老”字尊称，便把这列带有龙头装饰的御车称为“老龙头”。

 “龙号“盘踞在天津站，所以“老龙头”车站便应运而生。想进一步了解老龙头火车站，那就必须从中国的铁路发展开始说起。我们都知道詹天佑是中国的铁路之父，但是倡导修建铁路的中国第一人却是当时的直隶总督兼北洋大臣李鸿章。1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局等需用的大量煤炭，李鸿章在唐山成立了开平煤矿公司，这样一来，需要两地来回运输，几经周折，终于在1887年修建了我国第一条铁路“唐津铁路”。期间，李鸿章经同学介绍认识了詹天佑，开启了詹天佑的铁路生涯，1888年铁路展修到天津旺道庄，并建成了我国自办铁路第一个商埠车站——旺道庄火车站（即老龙头火车站前身），开启了中国铁路历史的新纪元。李鸿章在唐山成立了开平矿务局，但在1900年（八国联军攻占天津时）被英国人骗取。袁世凯又于1906年创办了滦州煤矿，以达到“以滦收开”的目的。鉴于滦州矿局对开平煤矿的威胁，1912年，中英双方达成协议，成立了开滦矿务总局。

老龙头的发展之路并不是一帆风顺，“探索与抗争”之路，这也是新中国成立之前老龙头车站的主要风雨历程回顾。

老龙头初建的时候是在旺道庄的东货场内，没有道床和路基，只有一栋站房、一个月台和数间简陋公事房，车站和货场是混在一起，走一个大门，十分混乱不好管理。

因为最初煤矿运输的需求，而建造了铁路， 那势必铁路又会带动煤矿的发展，久而久之，铁路当局决定调整布局，老龙头开始扩建——向西至原季家楼、火神庙一带（也就是现海河东路的邮政局一带），向东延伸至山海关（津榆铁路），1892年新火车站正式开始使用，这也昭示着中国最早商埠火车站对外运营的历史性开端。

在这期间，发生了2件影响中国乃至世界的历史性事件：甲午中日战争和袁世凯小站练兵。甲午战争惨败后，清廷决定开始提升军队的战斗力，便命袁世凯为练兵大臣，因铁路便利，练兵基地就选在了天津。“小站练兵”也揭开了军队编练近代化的序幕。到了1900年，八国联军侵华，史称“庚子事变”。侵略者从大沽口登陆，老龙头火车站成了抗击侵略者的主要战场。英国想从“老龙头”乘火车北上，遭到铁路工人的抵制。义和团毁坏铁路设施，阻击联军北上。在反击沙俄联军占领老龙头火车站的鏖战中，义和团将士高举火把，手持大刀、长矛，从四面八方冲向“老龙头”，打得侵略军“皆挂白旗”。此后，在持续一个月的争夺战中，由于双方炮火轮番倾泻，“老龙头”被夷为平地，所有档案资料也付之一炬，损失无法估量。庚子事变后老龙头开始重建，于1902年竣工。

新的老龙头车站诞生后，中国社会随之进入了大变革时期，有一种说法叫：近代中国看天津。天津这座城市留下来许多历史名人的足迹。位于天津市和平区鞍山道的“张园”就曾经居住过辛亥革命时期的两位重要人物：孙中山和溥仪。张园是张彪的住宅（史料记载张彪1860年出生，山西人，他在20岁时追随张之洞，最后做到陆军第八镇的统制）。1924年冬天，孙中山应冯玉祥邀请，偕夫人宋庆龄北上商谈中国统一和建设问题，下榻于张园。有意思的是，孙中山走后54天，溥仪从北京逃至天津，也曾居住在张园。一个是先驱者，一个是清朝皇帝，历史的瞬间往往很富有戏剧性。张彪死后，溥仪便迁居到了同在鞍山道的“静园”，一住就是6年，直至1931年被日军胁迫至东北。

1937年七七事变后，日寇便占领了天津。因为老龙头连接着我国东北、华北和南方，也就成为了日寇货物转运的主要枢纽。因此对老龙头车站进行了大规模扩建和改造，目的就是侵略和掠夺。老龙头在经历乱火重生后又沦于外寇，更见证了中国人民与日本帝国主义不屈不挠的斗争史。

新中国成立前，围绕着老龙头地区还有一段不可不知的历史。随着老龙头火车站的建成，铁路装卸货物的脚行应运而生。所谓脚行就是新中国成立前的搬运业。有搬运业，必然有货场的存在，两者相互依存。老龙头建站以来，直接管辖的货场根据方位，分为东货场、西货场、南站货场和中山门货场。其中，东货场是最早的货场，与天津站同时建成于1888年。由于受到封建脚行把头的压迫，脚行工人一直在水深火热中抗争。

新中国成立后，工人阶级当家作主，在党的领导下，让“老龙头”重新焕发了青春。1950年，完成候车室扩建工程，面积达1000多平方米。1958年修建了土驼峰，天津站成为了天津铁路枢纽内的主要客运站和辅助编组站。1987年老龙头车站诞辰百年之际，天津站又开始了改扩建工程，候车能力由1350人增加到1万人，10个舒适候车大厅为不同方向的旅客提供了便利。

改革开放以来，更是迎来了3次大的提升改造。到2007年彻底实现了现代化综合交通网络。2008年8月1日，新天津站投入使用，车站总建筑面积近19万平方米。在新天津站投入使用的同时，我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路——京津城际铁路开通。

伴随我国高铁建设突飞猛进的发展，在京津城际列车开通运营10周年之际，全部更换为“复兴号”动车组列车运营，天津至北京30分钟，北京至滨海新区1个小时以内。通达的交通正将京津冀三地紧密串联在一起，协同发展之路也将越走越宽。

竹 香