牙林铁路曾是缔造经济强国的资源输出大动脉，它担负着全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材和沿线各族人民生产、生活物资及外出旅游的运输任务，对林区的生产发展、市场繁荣、经济建设具有举足轻重的作用。

沿线车站

中线（牙林线）

牙林铁路（牙克石——满归）中线各车站：

牙克石站（二等站）、汇流河站、护林站、牧原站、煤田站、乌尔旗汗站（三等站）、岩山站、原林站、库都尔站、诺敏河站、新帐房站、岭南站、岭顶站、岭北站、西尼气站、图里河站（三等站）、道木达站、伊图里河站（二等站）、哈达站、根河站（三等站）、朝中站、朝查站、朝原站、静岭站、金林站、达赖沟站、金河站、嘎拉牙站、牛耳河站、阿龙山站、塔朗空站、阿乌尼站、满归站。

牙林铁路中线原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路分局伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局海拉尔车务段管辖。

西线（朝乌线）

牙林铁路西线沿线（朝中——莫尔道嘎）各车站：

朝中站、冷不露站、丰岭站、得耳布尔站、上游岭站、潮莫站、莫尔道嘎站。

朝乌铁路原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路分局伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局海拉尔车务段管辖。

东线（伊加线）

牙林铁路东线沿线（伊图里河——加格达奇）各车站：

伊图里河站（二等站）、大其拉哈站、喀喇其站、库布春站、银阿站、克一河站、莫冷格站、索图罕站、甘河站、吉文站、铁古牙站、布苏里站、阿里河站（鄂伦春旗）、齐奇岭站、加格达奇站（一等站）。

伊加铁路原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路分局伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局加格达奇车务段管理。

牙林铁路诞生于20世纪中叶大兴安岭的开发，已经走过了半个多世纪。但在中国，即便是铁路迷都不见得会对“牙林铁路”四个字熟悉，它是真正的铁路拾遗。

论风光，有大兴安岭代言的牙林铁路比名气更旺的嘉阳小火车等更胜一筹。每年秋天，一张三十几块钱的火车票就可以带你深入大兴安岭坐享秋色。

牙林铁路的“牙”是指呼伦贝尔市的牙克石，但这个交通枢纽本身平平淡淡，很难吸引旅行者在此落脚，所以我们在这里暂且将牙林铁路延长至海拉尔。

车窗外的视觉盛宴从海拉尔出发后一路渐入佳境。过了根河湿地后，便真正进入了这条铁路线的精华段——持续4小时穿行于大兴安岭。

火车与森林若即若离，时而让你远望林莽起伏，时而近得开窗便能伸手摘叶，秋天满目的金色更会让你有跳窗的冲动。

速度慢、沿途风景美的绿皮列车在中国并不少见，尽管它们在高铁的冲击下越来越少了。

但有一点或许是牙林铁路的独家特色，它的实际站点比你在12306上能查到的要多，有时停车，并不是列车时刻表上的某站，也不是等待错车，而是乘坐这趟火车的固定乘客的家到了。