1896年6月，沙俄依据《中俄密约》攫取了修筑中东铁路的特权，利用松花江向中国境内运输筑路人员和物资。当时，待选枢纽站站址有两个，一个是伯都讷（现吉林松原市宁江区），另一个是哈尔滨，两地都位于松花江边，有便利的水上运输条件。但经勘测发现，伯都讷地势低洼，较大船只无法通航，不利于修筑铁路；而哈尔滨江面宽阔，南岸是黄土岗，有利于未来城市建设。于是，枢纽站设在了哈尔滨。

1898年6月9日，中东铁路工程局全班人马，乘“布拉戈维申斯克”号轮船抵哈，在现小九站登岸。经商议，工程局决定在松花江南岸修建码头和车站，以便转运筑路人员和器材。数以千计的中国劳工风餐露宿，在现斯大林公园一带平洼筑坝，修建路基建和站舍，还在在现友谊路一带建起货场、木材厂和临时机械总工厂。

因车站位于松花江边，故称松花江站（也有埠头站之说）。1899年3月4日，松花江站与阿什河站（今阿城站）临时通车，哈尔滨历史上的第一列火车驶向阿什河站。

1898年至1902年5年间，是松花江站鼎盛时期，此时中东铁路尚未通车，该站成为中东铁路最大的物资集散地。当时，松花江堪称黄金水道，水丰季节百舸争流，车站和码头运输繁忙，货物堆积如山。据史料载，1898年至1902年5年间（中东铁路全线开通前），沙俄通过松花江水陆向哈尔滨运输了大量筑路物资，主要是钢轨、机车车辆和金属产品。同时，沙俄也将从中国东北掠夺的粮食、木材等物资，以及、牛马及皮革等，通过水路运回国内或向其他国家出售。此外，沙俄木材商在松花江上游（吉林）非法采伐的原木，组成木筏，顺流至此，经火车倒运牟取暴利。

原松花江站沿江铁路，远处“老江桥”依稀可见

松花江站的萧条始于1903年后。中东铁路全线通车，哈尔滨站建成运营，原水路运输货物改为铁路运输，使松花江站运量锐减。

此外，1901年和1914年，松花江遭受两次大洪水，九站以东江主流移向太阳岛方向，码头出现淤浅，大宗货船难以靠停。到1918年，车站以东至松花江铁路桥之间江岸逐渐萧条，大宗客、货运船舶，只能在道外码头靠岸。
1912年前后，埠头区（现道里老区）变成商业区，到江畔和太阳岛观光、游览、避暑的中外游人日渐增多，由于部分闲置在岸边的铁路阻碍游人，中东铁路当局拆除部分线路，修缮堤面，绿化江岸。以后，俄国商人在江边建起“亚道古鲁布”水上餐厅（现铁路江上俱乐部），至1924年，岸边出现精巧的俄式风格的冷饮厅和凉亭，相继又装点了一些俄罗斯雕塑艺术小品，如俄罗斯少女、北极熊等。1938年，被正式辟为“江畔公园”。

现斯大林公园中段江畔冷饮厅和江畔餐厅建筑，均为松花江站晚期站舍（车站房舍），东侧的冷饮厅始建于1928年，西侧的江畔餐厅始建于1930年，两幢建筑的改造设计师同为日本人大谷周造。早在1938年建江畔公园时，东侧的站舍便改成了冷饮厅，两幢建筑现均为哈尔滨市一类保护建筑。

1953年，哈尔滨市政府扩建江畔公园，迁走货场，拆除铁路，向南扩展30米。1954年，新辟了游览路，进行大面积植树绿化、美化，改名“斯大林公园”。

1957年，哈尔滨市人民战胜特大洪水，又将江堤加高、加宽。经1958年后不断规划改造，变成今天集园林、防汛、游览、休闲为一体，且遐迩闻名的沿江风景线。

岁月荏苒，昔日松花江站旧事早已随波远逝……