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答：不是不行，而更多的是市场因素，非技术因素。

       空客早在2007年变成立了改装公司，总部设在德国的德累斯顿。该公司及其合作伙伴专为A320/A321客改货项目而设，空客和EFW公司持有50%的股份（空客占18%、EWF占32%），俄罗斯联合飞机制造公司和伊尔库分别持有25%的股份。

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       由于种种原因，空客公司在2011年发布消息取消了A320家族的客改货项目。公告称，由于全球航空货运载客量的激增，导致市场对A320客机供不应求，市场也缺乏二手客机的供应，市场的巨大波动和改装市场的商业运营环境也让风险增大，四家股东决定“分手”。A320家族客改货计划尚未问世便胎死腹中。空中客车公司也只能眼睁睁的看着波音货机独揽市场。

       空客公司对于客改货市场的拱手相让显然很不甘心，2015年巴黎航展，空客携手新加坡客机宇航公司（ST Aerospace）重启A320/A321客改货项目。根据空客的预测，未来20年窄体客改货的数量高达600多架，而随着A320neo的入市，航空公司也会淘汰一批旧款客机，空客自然不肯放过这一市场机会。

       虽然全新的货机拥有较高的燃油效率，但是改装货机极具竞争力的价格优势备受货运航空公司青睐。一架20年左右机龄的客机经过改装后，还能延长15~20年的服役期限。

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    其中DHL快递公司的首架A330-300P2F已经接近完工。早在上个月便已经曝光了其机尾的照片。

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 与此同时，波音公司也不甘示弱，在今年2月24日在上海宣布启动737-800波音改装货机计划。签约当天便收货30架确认订单和25架承诺订单。空客客改货产品还未上市就遭遇劲敌。

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根据航空之家掌握的情况，不久的将来国内的货机市场也将见到空客“客改货”货机的身影。根据空客时间表，2017年将推出宽体客改货机，2018年将推出A320家族客改货机。

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