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Megafloat 共分为 4 部份 : 防波堤 , 稳定器, 钢板主体和连接岸上的桥. 他们先在一般船坞建第一个300m 长 ,60m 阔 , 2m 深的钢板主体的基本组件, 然后用运输船送至海上, 再用GPS( 卫星定位仪 ) 调整位置并与另一基本组件以海底烧焊方式连接, 所以度是每公里只有数十豪米的误差, 误差率达1mm:100m. 另外, 钢板主体亦镀上钛金属, 并得到防波堤的保护和稳定器的调整水平位置, 所以Megafloat 尽管受地震 , 海潚 , 台风的威胁下而寿命亦可达 100 年 , 而填海中所出现的沉降问题 .

在2000 年, 日本已在横须加湾兴建全球首个Megafloat 机场, 这机场长1000m, 阔120m, 深3m, 足以负重93 吨的升降即是波音747 客机, 现在已改进到可让A380 升降. 除此之外, 这机场的施工时间相比同大小的关西机场缩短约2-3 年而建筑成本也减少20-30%. 所以, 关西机场的第二期和东京湾的新机场也决定用Megafloat 的方法来兴建, 亦希望避免如关西机场的第一期的沉降问题.

由于以上的好处, 在地少山多的日本, Megafloat 已短时间内普及, 除机场还用在多方面来增加海上用地如人工岛, 大形码头, 货运码头, 工业园等.

其实, 香港是绝对可以参考这方法来取替填海, 试举一个例子来解释: 究竟1000m x 120m 有多大, 大约油麻地地铁站至太子地铁站, 即整个旺角的核心地区.1000m x 120m 可放入波鞋街, 女人街, 电器街, 花园街, 雀仔街, 花虚, 砵兰街和部份弥敦道, 亦大约是整个西九文娱区. 所以, 以香港对填海的需求, Megafloat 是绝对可行.

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