其实，德鲁克和全美三大汽车公司之一的通用汽车颇有渊源，那就是众所周知的《公司的概念》（1946）。德鲁克生前就预测通用汽车公司将不会是全美三大汽车商之一。34岁的他曾接受当时通用汽车斯隆的委托，进行了接近两年的通用企业研究。随后出版的《公司的概念》，虽然遭到了通用汽车高管的一致抗议，被认为掀开了通用汽车的企业秘密，但却为世人开启了企业的社会责任的研究。

    实际上，通用汽车最终落败在两个现实问题上：一是高耗能汽车的固执路线，而高耗能汽车在当今能源紧张的时代难以维系。另一个是劳工工资过高，一工时75美元的劳动代价最终让遭遇市场冷遇的通用汽车被迫关闭。关于这后一点，大家可以看看德尔福董事长史蒂夫米勒的《扭转乾坤》，里面揭示了缘何通用汽车的劳工成本如此之高。德尔福在1999年自前东家通用汽车分离，但通用汽车对劳工工资的一纸合约，把德尔福拖进了无法避免的灾难。2005年是德尔福弹尽粮绝的一年，这家全球最大的汽车部件公司风雨飘摇，深陷破产危机。米勒正是在这个时候挂帅和遭遇了德尔福这个当时美国史上最大的一桩破产案，其间通用汽车向其伸出援手至少数十亿美元，而到了2009年，全球经济危机又令通用汽车自身也走进了破产的命运。

    如果要探究通用汽车破产事件在这次美国经济危机中扮演什么角色，带给美国什么影响？我想是，尽管美国极力想保护通用汽车，但伴随通用汽车的最终失败，作为美国动力的心跳也将停止，这或许可能意味着美国衰退的开始。从现在看来，美国汽车工业，无论是克莱斯勒还是福特，命运都无法看好。