记得之前写过一篇关于台湾高铁的博客

过年期间回台发现，高铁的变化速度之快，让我咂舌

遂觉得有必要再整理一下关于台湾高铁新动态

结合着一些回台时拍的图片

再跟大家讲讲，台湾高铁辉煌

台湾高铁是连结台湾台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统

1998年启动台湾高速铁路兴建计划，路线全长345公里

自通车以来，它的快捷、舒适，已经成为台湾民众往来的主要交通工具

当一次次的繁华演进，高铁特区的优越珍稀与日巨增

其价值性必成为震古烁今百年唯一抗跌地段

学校、市场、政府行政区权倾一方陆续集结于此

台湾高铁是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式的公共工程

建设总成本估计约达新台币5000亿元

1990年7月2日，「高速铁路工程筹备处」成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜

1992年6月，行政院核定高铁路线

1993年7月16日，立法院通过高铁计划，全数删除政府编列的兴建预算，

并决议交由民间兴建。

1996年9月25日，「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁，取得高铁建设优先议约权

1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记

2000年3月1日，土木工程开工

2000年12月12日，与日本新干线株式会社签署机电核心系统合约

2003年1月，轨道工程发包并开工

2004年1月，700T型列车实体首度对外公开亮相

2004年5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头

2005年1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车

2005年9月8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车

2005年10月29日，试运转时速达到300公里

2005年10月30日，试运转时速达到315公里（合约所要求的最高时速）

2007年至2009年，高铁共发出11.5586万班次列车，平均准点率99.19%

自2007年通车试营运，3年来高铁已提供7848.6人次的旅运服务，

其中，去年12月旅运人次创下单月新高纪录(297.8076万次)

高铁潜力，无法衡量

而想成为高铁特区主人，没有一点身份和眼光，几乎不可能

这里住着台湾商界、企业界、学术界深具影响力的人物

台湾高铁规划在台湾西部走廊全线共设置12个车站。

包括：南港、台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、

台中、彰化、云林、嘉义、台南、左营

其中南港、苗栗、彰化、云林4站预计于2012年加入营运

极速   高铁

台湾与国际、企业与全球的关系巨变

身价的影响力、增值力与生俱来，光芒难掩！