前几天，在网上看到一个雷人的消息，就是江淮和奇瑞要进行重组和整合，共同组建大安汽，说实话，我开始还以为这是一条山寨消息，因为江淮和奇瑞重组的传闻从很久以前就在流传，不过双方负责人都出面否认过，在那段时期，关于合并重组的流言多如牛毛，像重汽和中通，一汽和金杯，都是曾是重组绯闻榜上的红人，对于江淮和奇瑞重组的传言，大家也多是抱着好玩的心理，并未认真对待，不过这个流言却在2009年的夏天变成了现实。已有记者从安徽省主管部门获悉，江淮汽车集团、奇瑞汽车重组已成定局，今年年底前将正式出台实施方案。

从江淮的角度来说，也许在几年前，在他还没有上轿车生产线的时候，他可能需要奇瑞，与之合并，能够使他自己的生产线、产品线全面铺开，弥补在轿车方面的不足，成为名副其实的大集团。但是现在江淮自己的轿车路线已经摸索出来，MPV的瑞风也已经在人们的视线中有了一席之地，虽然现在江淮轿车卖的并不理想，但是业内人士对他的评价却是路线走的很对，从B级车车入手，开始就树立起中高端的形象，虽然有些中庸，但并不会让人将之归为低档的行列。现在江淮可说是一个名副其实的汽车集团，重卡——格尔发，中卡­——亮剑者，轻卡——帅铃等，轿车——宾悦，MPV——瑞风，SUV——瑞鹰，再加上江淮客车和底盘，真正是麻雀虽小五脏俱全。从这个意义上，江淮还需要奇瑞为他做些什么呢，换句话说，这个亲家既不能为其雪中送炭也不能为其锦上添花。

从奇瑞的角度来说，他也感到很委屈，技术和思路他全不需要，商用车领域，奇瑞已经迈入大门。早在今年初，奇瑞和中集就携手成立了集瑞联合卡车股份有限公司，作为商用车最高端技术的代表车型，重卡的技术门槛是最高的，从最难的入手，之后的中卡、轻卡自然不在话下，一直瘸腿的奇瑞也终于能够双腿并行。上半年他的重卡谍照也已经曝光，可见其进入重卡市场的决心。对于奇瑞，江淮唯一能为他扩展的就是客车这块的业务，而目前整个客车市场并不景气。那么，事情已经发展到如此地步，江淮对于奇瑞来说也已经失去了他的作用。合不合并对于奇瑞也是块食之无味弃之有肉的鸡肋了。

其实整个事件最终的受益者就是政府，既完成了国家规定的目标——培育大型的汽车集团，汽车销量达到一个飞跃，因为政府的政绩考核里做强做大是关键，利润考核是次要的，要量不要价啊。因此，这次合并重组的思路，也与其他不同，也正是因为这两个集团互不融合，谁也不需要谁，因此合并的形式并不是谁吃掉谁，而是互相持股。

目前比较关键的就是在业务整合前，先要定下谁是“大安汽”的掌舵人，目前谁也不知道究竟是江淮汽车集团董事长左延安当还是奇瑞汽车董事长尹同跃。无论是看上去曾略处下风的江淮汽车集团，还是高举中国自主品牌轿车领先大旗的奇瑞汽车，都无法以压倒性的优势整合对方。或者会由安徽省指派一个过渡性人物当“大安汽”的一把手，左延安和尹同跃各自负责原来的业务，等理顺关系后再由强势人物任一把手，这种可能性我想会更大一些。

不管谁领导谁，作为两个历尽艰险发展起来的自主品牌，各有各的企业风格和优势，就像是两个不同的民族，让他们融合在一起必然需要时间和精力，且不说他们如何发挥1+1>2的合力，他们的婚姻之路如何维持下去，正是令安徽政府头疼的问题。