文武赵/文

2001年之前，汽车对于很多人来讲还是遥不可及的奢侈品，只有金字塔顶端才能拥有汽车。但是这种情况从2001年中国加入WTO之后发生了根本性的变化，中国汽车的价格不断下降，国有品牌的汽车业迅速发展，中国的汽车市场就已经出现了井喷式的发展。到2009年，中国的汽车产销超过1千万，一跃成为世界第一。这标志着标志着汽车从奢侈品迈进了大众消费品的时代。

随着汽车的普及，作为产品的汽车已经被同质化，甚至吉利老总李书福放出狂言：“汽车就是一个沙发放四个轮子”的狂言。汽车也从起初单纯的技术导向逐步向多元化发展。现在的情况是，单一的技术垄断已经不能形成对市场的绝对垄断，汽车已经成为一个完全竞争的市场。差异化成为市场竞争的重要策略，而汽车设计必然是汽车竞争的焦点。

“纯正英伦血统，犀利的头灯，硬朗的鼻翼线，侧面上扬的腰线，修长的车窗边框，圆润饱满的尾部”。在网上随处可见这种对汽车拟人化的描述。据J.D. Power亚太公司发布的2009年中国新车购买意向报告显示，外观对于吸引有意向购买新车的中国消费者至关重要。数据显示，消费者考虑购置一辆新车时，意向购车人群会将外观式样（23%）作为最重要的考虑因素。

另外，文武赵也发现，其实“香车美女”的提法除了表达男性视角的成功定义之外，其实还有重要的一点是共通的，那就是外表。文武赵认为“要像时装一样卖汽车“。汽车消费时尚化使得汽车的营销更富创意，更具时尚。汽车的营销应该更加感性地与消费者进行沟通，因为很多情况下情感的认同比理性说服更有说服力。

要说时装与汽车本来就是门当户对，两者的结合能起到互为背书的效果。早在2006年兰博基尼就与范思哲联合推出了特别版Murcielago LP640特别版。豪车与奢侈品牌的联姻成为一种风尚，之后还有爱马仕特别版的布加迪威龙跑车、爱马仕版的奔驰smart、KAPPA版的雪铁龙C2、LV版的英菲尼迪等等。国内的就是2008年荣威550在上海时装周的惊艳亮相，三位本土顶尖服装设计师量身打造的550内饰，惊艳全场。文武赵曾经说过，跨界的本质是基于同类消费者角度的营销洞察，它不管行业之间的鸿沟，而是立足于消费者的视角来营销。比如KAPPA的消费者与雪铁龙C2的用户高度契合，而且kappa的品牌内核与雪铁龙C2是一致的。

雪铁龙C2与运动时装品牌KAPPA的跨界营销

在一个完全竞争的市场中，消费者有更多的自主选择权，汽车厂商抓人眼球成为营销的关键一环。明星代言已经在汽车营销中司空见惯，成龙代言三菱，葛优代言斯巴鲁傲虎，章子怡代言奔驰。汽车早已不是冷冰冰的机器，而是已经被众多广告塑造地越来越人格化，相应地与消费者的距离也越来越近。悍马像一个硬汉，卡罗拉是温馨的家庭，两厢福克斯则是不羁的80后……

文武赵认为，当消费已经成为表征消费者生活方式和生活态度的主要方式的时候，卖车像卖衣服一样，已经从单纯的出售使用价值，升华到售卖生活方式的层面。而营销传播的潜在逻辑也就成为了：“你想拥有高品质的生活吗？买我们的车吧！”

很奇怪，新车效应依然是刺激消费屡试不爽的杀手锏，就像换衣服一样频繁。这边2010款刚刚粉墨登场，那边尊享版也隆重面世，此方唱罢彼登场，换一个外壳就成为新车。

时尚与流行是一对相互影响的概念，时尚是消费者心中的时尚，流行则是产品层面的畅销。众多周知，时尚是西作为先锋的少数人发起的，引领大众的潮流。然而时尚的未必就是畅销的。两者之间虽然有时候呈现正相关的关系，但是在中国汽车市场总有意外。

中庸当道的中国汽车市场对于过于小众的汽车并不看好，首先汽车属于资金技术密集型产业，门槛高，小众的利基市场还没有土壤；另外中国绝大部分车主的用车需求已然多元化，既要能家用，又要能代步出游，还要做商用，这样或许是中庸的车成为市场主流的原因。