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                                   （ 网 图 ）

    又到了多少人盼望的新春佳节，又到了多少人害怕的春运高峰。“一票难求”既是以往的“老大难”问题，又是今年马上面临的新问题。

    令人几度欣喜又几度失望的事情，莫过于铁道部对解决“一票难求”问题的表态了。据媒体报道，春运何时告别买票难，舆论连年追问，铁道部官员的说法也数历变化。且看如下一系列的“说法”：

    2007年2月1日，传媒普遍报道，铁道部发言人王勇平在发布会上说：“到2010年，发达的铁路网将初具规模，将会形成客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网，那个时候铁路运力就有了极大的发展，一票难求的问题会得到解决。”

    到了2008年1月25日，王勇平接受《南方周末》专访，说法则是：在三五年以后，我国铁路客运专线网将初步形成，将极大地改善铁路运输紧张状态，部分干线拥挤状况将成历史。

    而在2009年10月7日，王勇平接受中央台专访则称，到2012年，我国铁路网营运总里程将达11万公里以上，发达完善铁路网初具规模，运输能力紧张状况也初步缓解，“一票难求”问题将较大改观。

    在2011年1月16日举行的铁道部新闻发布会上，铁道部副部长王志国说，到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高铁1.6万多公里。铁路运能将基本适应经济社会发展的需求。据此，他认为，到“十二五”末期，春运一票难求将根本改观。

    笔者看到这些“说法”，已经没有了多少信心，不是不相信我国铁路建设的飞速发展，更不是不看好我国交通事业的巨大变化，而是不敢再相信铁道部发言人的“一诺千金”。毕竟，我们给予了他们太多的信任，寄予了他们太高的期望，而得到的回报就是承诺的一再改变、时间的一再延后……

    铁道部作为一个正部级机构，是主管铁路工作的国务院组成部门，代表着国家行使着铁路规划、建设、运营、管理等职能。应当说，在铁路领域是绝对权威，但恰恰是这个权威级的部门，却“一而再再而三”地不断地“修改”着自己的计划、“完善”着“规定”。根本不把民众的利益、群众的需求、百姓的“福祉”放在眼里。以类似“忽悠”的办法，把解决“一票难求”的日程表，真正变为了公众心目中的“海市蜃楼”。

    身为国家机关，最重要的不是部门级别多高，不是单位权力多大，而是能否切实为民众排忧解难，通过自己的服务让百姓出行容易、旅途愉快；作为政府部门，最关键的不是话说的多么漂亮，不是“饼”画的多么好看，而是能否可以落在实处、实现目标。

    我们不否认“一票难求”问题的解决，需要依托铁路建设的快速发展，需要仰仗铁路科技的创新领先，但并不是在现有条件下就一筹莫展的问题，并不是在当前形势下就无所作为的问题。其中，既有铁路发展规划是否科学、是否合理、是否适用国情的因素在影响，也有对广大群众的感情深厚程度是否足够、对众多百姓的优质服务理念是否到位的因素在作祟。

    比如，前不久制定的乘车新规，就有不少地方凸显了“铁老大”的作风与做派，根本没有顾及群众的感受与感情；再比如，发展高铁愿景是好的，也是应当的，但不能因为发展高铁了，就挤占了普通列车的线路与密度，甚至建设一些超豪华的高档软卧，挤占了普通坐席与其他运力。

    “一票难求”问题，早就应当摆上亟待解决的议事日程，而不是一拖再拖；“一诺千金”问题，早就应该引起高度重视，而不是“一诺再诺”。试想，作为一个国家级的系统管理机构，言而无信，允而不诺，无疑是损形象的行为、失公信的举止。总是说“可以”“好的”，却迟迟做不到、办不好，这与“狼来了”的故事悲惨结局又有多少差别多大差距？！

    在笔者看来，如今难求的不仅仅是“一票”，而是全心全意为人民理念的缺乏，而是事业心责任感的缺失，而是真心服务优质服务的缺少。有了后者，“一票难求’的问题肯定不是问题，或者说早就不成问题。因为，铁路发展的好坏，以及是否受群众欢迎，并不是多几趟列车、多几张笑脸、多几路高铁的问题，并不是增几里铁道、增几个车站、增几多运力的问题，而是如何尽力挖潜、怎样提高服务的问题。

    当晚点成为“老样子”迟迟无法改观，购票成为“老大难”久久不能缓解就见怪不怪了。一个系统一个部门长期处理不好某些问题、解决不了某些矛盾，谁又能去奢望其能够“一诺千金”呢？

    我们多么期盼何时能够春运不再是“春劫”，购票不再是“买罪”就好了！

    （作者：用心沟通  原创首发）