高油价时代的消费者，打量新车的目光越来越受油耗率左右，各大汽车生产厂商自然也想方设法研发更省油的汽车。据《日本经济新闻》日前报道，为降低油耗，丰田汽车公司正在实施减轻车身重量的新战略，并且与东丽公司签订协议在名古屋设立炭素纤维汽车材料制造厂。

这是丰田陆续推出油电混合动力车和带有VVT系列技术的节能发动机后，应对高油价局面的第三招。

成就来自低油耗

    1997年，世界首款搭载油电混合动力系统的汽车丰田普锐斯上市，震憾了整个汽车业界。今年，丰田汽车登上了被通用把持76年的世界汽车销量王者宝座。这一历史性成就的背后，正是日系汽车多年以来为低油耗目标付出的研发努力。丰田特有的VVT（可变进排气相位调整）发动机技术也是在这一时期成熟的，它使发动机具有高动力、低油耗的优点。

    由于这两种技术已面临极限，丰田现在又不失时机地宣布了更大胆的汽车“瘦身计划”。日本丰田公司的相关人士向《中国巨龙新闻》表示：“此次‘瘦身计划’推出正值油价飞涨，可谓减肥很有动力。”

东京车展露端倪

    据悉，为削减车身重量，丰田将针对旗下各主要车种制定目标，大幅修改零部件设计方案和改用新材料。随着新材料的开发与发展，东丽研制的碳素纤维已经成为波音和空客飞机的重要机体材料，整个机体的80%来自于碳素纤维。丰田见此新材料的研发乐此不疲，今年让东丽在丰田厂的旁边建立大型碳素纤维制造厂，将用十年时间彻底让车减肥瘦身。

    如果使用碳素纤维，那么车身将减轻百分之二十。车重如果减轻100公斤，每升燃油支持车辆行驶的公里数可增加3%。按计划，丰田的中型乘用车将减肥10%左右。丰田表示，随着新车陆续投放市场，到2010年后，丰田现有车型将依次被更轻、更节能的新车型所代替。

    在最近举办的东京车展上，丰田的展品就预示了这种未来路线，减重降耗但不牺牲安全性与驾乘空间。

    长3.9米、宽1.62米的概念车1/X车体骨架采用碳纤维强化塑料，其重量只有420公斤，约为普锐斯的三分之一。因此，1/X在确保与普锐斯同等车内空间的同时，油耗只有普锐斯（百公里耗油仅2升）的一半。而超级紧凑型概念车“iQConCept”全长不足3米，却可容纳3名成人和1名儿童乘坐。

材料“减肥”并不容易

  “节油汽车的春天就要来了，石油价格上涨是一个不可逆转的趋势。”我认为，节油汽车将有广阔的发展空间，谁能依托技术实力抓住这个机会，并设法控制改造成本，谁就可能在中国汽车市场中重新确立自己的位置。

    丰田概念车的材料革命虽令人耳目一新，但其“减肥”成本仍然较高。日本丰田一位不愿透露姓名的工作人员向记者表示，东京车展中的新材料暂时不会用于改造当前主力车型的金属车身，因为改造成本“实在太不值当”，但明天会因为环保和石油危机，不得不使用这种新材料“碳素纤维”。