2013年1月3日，新年刚过第三天，一场“突如其来”的大雾从天而降，“罩”在了正式运营还不到半年的昆明长水国际机场上空，由此引发了一系列“惊天动地”的事情，使得“长水机场”这个以规模宏大、设施一流而著称的新型国际化机场又在一夜之间“惊暴”世人于天下、“警醒”业内人士于现实、“滇囧”八方旅客于昆明。

大雾是从中午开始集聚并于下午三点半以后最终覆盖了整个机场，使得起降于长水机场的各家航空公司的飞机均由于能见度低于标准而被迫备降到其他机场（东航云南公司当天投入运行的43架飞机有40架备降到成都、贵阳、版纳、重庆等地），最终导致机场方面取消当天440架航班（正常约为500多架次），造成中国民航、尤其是云南民航史上最为严重的、由于天气原因而取消如此数量众多航班的十分严重的“事情”。

由于天气或流量控制等原因取消大量航班（例如去年7月21北京特大暴雨造成大量航班取消或延误）本不是什么“重大新闻事件”，但，这次是发生在新年刚刚收假的第一天，出现在周边配套设施还很不完善的长水机场，出现在“轻轨”和“高速”均不发达的边疆省份，其时间、空间和区间“三维交织于一点”，就引发了一场让人难以置信又无法不信、难以忍受又不得不接受、难以启齿又不得不面对的“事情”，使得旅客、机场、航空公司和相关生产服务单位都在其中受到了“打击和损失”，都吞下了“泪水和苦果”。

事情的经过其实很简单：由于大雾航班被迫取消，由于航班被迫取消导致旅客大量滞留（最多时整个候机大厅有近万名旅客）。但是，由于大量旅客没有得到及时有效地“疏散”和“输送”，就使得原本简单的事情“发酵”并转升的十分“奇异和复杂”：旅客由于长时间（最长有等待十几个小时）得不到基本的航班起降信息，其焦急、失望、报怨、不满的情绪不断积累并最终演变成无序的“挣”与“抓”：有大量涌入值机柜台索要信息的，有与工作人员发生肢体冲突的，有堵塞登机口不让其他旅客上机的，有疯狂打砸柜台设备的，有发微信、发微薄的，有高呼各种口号的，有不知所措的，有茫然失色的，有骂人的，有哭泣的，有急的爬到柜台上的，有耐心全无索性睡觉的，，，，，，而在现场一片混乱的同时，机场和各航空公司也在进行着前所未有的努力，他们在承受着“无法理解”和“巨大打击”的双重压力下争取一切有利因素来调动航班，最大程度地保障安全起降和输送旅客，在5日上午，即事情发生了一天半之间，机场和各航空公司用近900架次正班及补班将所有滞留在机场的旅客“安全且不正点地”转移完毕。为此，这也创造了中国民航史上由于天气原因在单日内运送旅客起降航班密度最大、频率最高、安全系统最好、效率最佳的纪录。

由于天气原因造成如此大“动静”，人们不禁要问：这是为什么？这是怎么了？

简单地讲：是由于应急措施准备不足、应对这样特殊天气的经验不够、应对突发事件的重视程度不够。从深层次上讲：是天不逢时、地不给力、人不融合。从管理与服务的角度讲，应该认真总结与反思：管理的方式与措施到位了吗？各种信息及时发布了吗？运力调整、变动及时、准确且提前了吗？各方面的协调工作组织有序、到位、一致了吗？

旦愿这次事情能给长水机场如何应对天气变化“提个醒”，能给各家航空公司如何提高复杂情况下的安全运输保障“上个课”，能给出入昆明的八方旅客如何面对未来出入云南“告个知”，也为我们很好地迎接即将到来的“春运”做个预演和准备。

如果下次大雾再来，我们就知道应该怎么办了！