京沪高速铁路

http://s6/middle/6077ffa5g84dd0d2ba9b5&690京沪高速铁路" TITLE="维基百科 京沪高速铁路" />

本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。

京滬高速鐵路，又称京沪客运专线，通常简称京沪高铁，是中國一條連接北京市與上海市并興建中的高速鐵路。這條鐵路作為京滬快速客運通道，是中国“四纵四横”客運專線网的其中“一纵”，也是中國《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技術水平最高的一项工程。實際上京沪高速铁路被普遍看作是继三峡工程、青藏铁路、南水北调工程、西气东输和西电东送之后，中国的又一个超大型工程，其总投资達2209.4 亿元人民币，是自中華人民共和國成立以來資金一次性投放最大的工程。

概要

京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约140km；正线铺设无砟轨道1268公里。设计最高运行时速350公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南—上海虹桥全程运行时间約为5小时^[10]。年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。

线路自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

建设工程

全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；正线铺设无碴轨道约1268公里，占线路长度的96.2%。正线有碴轨道约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm²（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。使用的无碴轨道会以CRTS-II型轨道板（博格板）为主，铁道部于2008年12月24日批出14台轨道板专用数控磨床合同，其中11台由华东数控生产^[11]。

京沪高速铁路土建工程施工共分六個標段（以TJ作為標段名稱），這六個標段中，中國鐵道建築總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標TJ-1與TJ-4；中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標TJ-2與TJ-5；中國水利水電建設集團中標TJ-3；中國交通建設股份有限公司中標TJ-6。六個標段施工總報價合計約為837億人民币。^{[12] [13]}

沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。

未来营运

京沪高速铁路计划在2012年前正式开通运营。開通後發車密度最高可達到5分鐘一班。虽然早期有关方面表示京滬高速列车将不设卧铺，但至2009年7月，京滬高鐵總指揮部表示鐵路部門正考慮開發多元化的客運產品，或会增設臥鋪。而票价方面，初步考慮的座票價格约500元人民币，但最終定價要再綜合考慮民航票價、社會接受程度以及運營成本等方面^[14]。

十大股東

车站

京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰山西、曲阜东、滕州东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、青岗站、滁州南、南京南、镇江西、丹阳北站、常州北、无锡东、苏州北、昆山南和上海虹桥站。设北京、上海2个动车段，济南西、南京南、虹桥3处动车运用所；20个固定设施保养点；中间站最少设两条正线，四条到发线。

北京南站，南京南站，上海虹桥站是这24个车站中最重要的枢纽车站。北京南站的规模最大，是目前亚洲最大的火车站，主站房建筑面积达31万平方米。上海虹桥站建成后将是上海最大的火车站，车站总建筑面积约23万平方米。南京南站的站房占地约20万平方米，总建筑面积为387,327平方米。这三个车站都是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、路面公共交通如公交车等交通系统为一体的大型立体交通枢纽。

                                              （摘自《维基百科》）