车轮上的上海（8）
铁血年代难圆造车梦

文/徐茂昌

上海无愧于“万国汽车博览”的称号，然而，直至旧中国的历史终结，上海街头一直由洋车独占着天下，中国人岂能高兴得起来？

　　也许，这更让人感到深深的悲哀。

　　中国人不是没想到过自己造车。1920年，民族先驱孙中山先生的《建国方略》中就已提出，要发展交通、修筑大路（公路）及建立自动车（汽车）工业。甚至孙中山还特地致信世界汽车巨子亨利·福特，邀请他访问中国南方。但亨利·福特并未到中国来，留下了世纪性的遗憾。

　　之后，为了一圆中国人的造车梦，先辈们从未中断过努力。而上海正是这个梦工场的大本营。

　　第一辆由中国人自制的汽车，其实诞生于东北沈阳。1929年8月，沈阳迫击炮厂附属民生工厂获得张学良将军资助，请来美国人迈尔斯当总工程师，带领200多名员工边学边干，开始自己造车。造车的蓝本是一辆美国“瑞雷号”汽车，他们将瑞雷号“开肠破肚”进行拆卸、测绘，逐件研究、设计，整整苦干了近两年时间。1931年5月，终于造出一辆2吨载重货车，取名“民生牌”。

　　这辆在东北沈阳诞生的汽车，却成名于东海之滨的上海。1931年9月12日，“民生”牌汽车千里跋涉开进大上海，参加在法租界贝当路（今衡山路）新建会场举行的中国首次路市展览会。当这辆中国自产载货车出现在展台时，全场立刻响起了阵阵喝彩。

　　中国人也能造汽车了！是中国人，都为这一刻而感到扬眉吐气。

　　但这是一个动荡、混乱的时代，不多几天，东北便爆发了震惊世界的“九·一八事变”。一个噩耗传遍路市展览会：生产民生牌汽车的民生工厂已经落入日寇的魔掌！展会上寒风顿起，但回望展台，民生汽车却依然光艳夺目。人们暗暗庆幸：民生汽车逃过这一生死之劫，也就为中华民族的汽车工业保住了第一颗种子。

　　9月29日，路市展举行声势浩大的汽车游行，当日彩旗飘舞的游行队伍中，60多辆中外参展车排成一字长蛇阵缓缓而行，“中国造”民生牌汽车作为前导车昂然走在最前列，显得格外神采斐然。以后，这辆民生汽车便归中华全国道路建设协会所有，长期落籍于上海，1936年被改装为“民生号”游览车继续为社会服务。

　　自民生汽车开风气之先，中国大地上的“造车热”便一发而不可收。而最值得大书一笔的，还是上海制造的第一辆汽车——“本茨式中国号”柴油机汽车。

　　国内实业界一些重量级人物，对中国道路上只有外国车招摇过市早就愤愤不平，决意自己筹资来建厂造车。1936年秋天，由中国银行出面牵头，在上海虎丘路会集众多实业界人士，以官商合办、个人入股形式成立了中国汽车制造公司筹备处。随后在南京国货银行召开成立大会，宣告公司正式诞生。

　　造车自己没有经验，就走中外合作造车的路。1936年，筹建中的中国汽车公司就已派出专家出国考察，同年与德国奔驰汽车公司签订技术转让合同，由奔驰汽车厂派出以主任工程师冯格腾为首的20名专家来华协助建厂。合同期间，奔驰汽车厂将向该公司提供7000辆载重2.5吨的柴油机汽车散件，在中国组装整车。

　　1937年，中国汽车公司在上海半淞园路建成上海分厂，专门组装2.5吨柴油机汽车。当时中国所需要的柴油、汽油都靠国外进口，价格十分昂贵，技术顾问冯格腾经过四处考察，大胆提议改用植物油作燃料。