随着刘绍勇此前宣称的“20天”期限即将到来，东上重组方案也即将揭晓。目前东航与上航都已召开相关会议讨论方案，两家公司可能于下周一复牌。据了解，目前较为可能的方案是东航以换股形式吸收合并上航。上航股东可以以每股上航股票换1.3股东航股票，也可以行使现金选择权。此外，东航可能会通过向母公司以及二级市场增发股票来降低资产负债率。
　
　此外，在通过重组上航在上海大本营的市场份额超过50%后，东航又开始大力进军北京市场。东航昨日宣布，今年7月起，东航北京分公司正式执管飞机，以A330为主，年底前机队规模将达到9架，在北京地区的总运力接近30架，今后还将陆续增加飞机数量。同时，正式成立北京分公司飞行部、客舱部等部门，并将原北京营业部和中货航北京营业部划归北京分公司。预计今后3年内东航在北京的运力投放将超过50架，投资规模超过150亿元。

   北京将是东航的核心市场之一。此前，上海、西安和昆明分别被定位为中心枢纽和区域枢纽。目前东航在北京的市场份额约为13%，计划在未来5年增加到20%。而上航目前在北京拥有5%左右的市场份额，因此合并上航后，这一份额预计还会增加。

   东航前进的三步棋:第一步棋——东航云南分公司与云南省政府合资，理顺了公司内部关系；第二步棋——‘东上重组’，化解了家门口的发展障碍。第三步棋——屯兵北京，意在向外拓展。如果一切顺利，东航将步入良性发展的轨道。从目前情况判断,已经完成了一大半了.

   北京是各航空公司觊觎的一块风水宝地，它不但国内外旅客资源丰富，而且商务客、公务客比较多，客源没有淡旺季之分，航班收益率较高。其实,上海的位置也不错,东上重组后将成为上海绝对的航空霸主,未来的世界博览会也好,"两个中心"也好,都会给新的航空霸主一个"天高任鸟飞"的空间!而未来的'京沪快线'也有望真正成为旅客随到随走的空中穿梭巴士，东上重组这也将使东航与国航在这条黄金航线的竞争中，处于有利地位.

   那么和'东上重组'重组最有猜想空间的上海机场,个人觉得与'东上重组'没有太大的关系,'东上重组'不会增加上海机场的吞吐了客源的.

   这次'东上重组'会否使得东、上两家航空公司发生实质的改变呢？这个答案是否定的！

   我们知道草原上一群羊遇到一群狼的后果，那么两群羊遇到一群狼呢？结果应该是差不了太多的。不同的上，狼吃的更饱了。那么东、上两大ST航空公司重组不就是两群羊变成一群养的故事吗？重组之后，公司的管理依然没有变，经营思路没有变。能把好端端的上市公司经营成ST类的公司，又不改变经营思路，只做资本文章，公司前景何从谈起啊！

   深挖一下。东方航空今年年初的时候在总股本300亿的情况下航油套期保值浮亏就达62亿元！东方航空年报，其净利润为负139.28亿元，净亏损140.46亿元，相当于8架A380。可见，东方航空的亏损不是来自成本的压力，不是同行业竞争，而是亏在了“航油套期保值”上。其实，从我们得到的消息，当初东方航空所谓的“航油套期保值”根本不是为了“航油套期保值”，而是为了赚钱，所以才会吞下苦果！死在敌人的枪口下是英雄，死在自己贪心的枪口下是作孽！

   东方航空年报后国家向国航注资70亿元，而中国农业银行也决定向东航提供150亿元的综合授信，国家开发银行向东航授信300亿额度。

   国企挣钱自己花，国企巨亏靠国家，这样一种模式现在看来未必不具有其存在的合理性，但若是一味地采取这样的方式对所有的国企帮扶下去，显然也不是一个妥当的办法。毕竟，从国企的性质而言，国有企业的出资人是国家，这也意味着国企的出资人必然来自于每一位纳税人的钱，总是拿着纳税人的钱去不断补贴那些经营不善的国企，这样的状况要持续到什么时候才是个头？即使重组东航也不可能在天上飞的长久的！(证券分析师陈晓锐博客）