在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前 
A： 要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 
B： b要释放油箱中的空气压力。 
C： 要释放储压器中的压力。 
D： 要断开所有电源。

下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? 
A： 油液粘度大会使系统效率高。 
B： 油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 
C： 油液粘度低会提高系统容积效率。 
D： 油液粘度的高和低对液压系统无大影响。B

当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明: 
A： 储压器予充气压力过大。 
B： 系统压力过高。 
C： 单向活门内漏。 
D： 储压器活塞密封损坏 d

如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是：
A： 往返行程运动速度相同。 
B： 伸出行程要比缩入行程运动速度快。 
C： 伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 
D： 缩入行程输出力比伸出行程输出力大。C

一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:
A： 系统中的卸荷活门故障。 
B： 油泵故障。 
C： 动作筒负荷过大。 
D： 动作筒回油管路堵塞 c

喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? 
A： 两端喷嘴的压力差。 
B： 力矩马达。 
C： 控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。 
D： 工作负载产生的压力差 b

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为: 
A： 流量将增加而压力不变。 
B： 流量增加, 压力降低。 
C： 流量增加, 压力增加。 
D： 流量不变, 压力增加。 b

控制单向式动作筒所用的选择活门为 
A： 二位二通活门。 
B： 二位三通活门。 
C： 二位四通活门。 
D： 三位四通活门 b

一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? 
A： 释压活门。 
B： 定值减压活门。 
C： 定差减压活门。 
D： 储压器。 b

控制差动式动作筒所用的选择活门为: 
A： 二位二通活门。 
B： 二位三通活门。 
C： 二位四通活门。 
D： 三位四通活门 b

如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应: 
A： 对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。 
B： 更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 
C： 换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。 
D： 排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。 b

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为: 
A： 流量将增加而压力不变。 
B： 流量增加, 压力降低。 
C： 流量增加, 压力增加。 
D： 流量不变, 压力增加。B

定量泵供压系统，在卸荷时 
A： 油泵的输出流量最小、压力最大。 
B： 油泵的输出流量最大、压力最小。 
C： 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 
D： 油泵输出压力由安全活门确定。 b

液压系统中使用的液压泵都是 
A： 离心泵。 
B： 容积式泵。 
C： 齿轮泵。 
D： 变量泵。 b

液压动作筒的功用是: 
A： 将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 
B： 将液压能转变为机械能。 
C： 传递液压油。 
D： 传递压力 b

在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: 
A： 压力表的缓冲器不起作用。 
B： 主系统释压活门卡在打开位。 
C： 油泵出口处未装单向活门。 
D： 在油泵进油管路内有空气渗入。D

当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明: 
A： 储压器予充气压力过大。 
B： 系统压力过高。 
C： 单向活门内漏。 
D： 储压器活塞密封损坏。D

起落架收上时间过长故障的可能原因是: 
A： 系统内漏。 
B： 系统外漏。 
C： 油泵效率降低。 
D： 油泵效率降低或系统内、外漏严重。 d

有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 
A： ”A”泵和”B”泵消耗的功率相同。 
B： ”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。 
C： ”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。 
D： 如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。D

气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? 
A： 将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 
B： 直接排到机外。 
C： 循环使用。 
D： 储存在每个动作筒附近的瓶内。 b

液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: 
A： 抗污染能力差。 
B： 惯性较大。 
C： 输出功率大。 
D： 零位泄流量大 d

用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: 
A： 在定期使用后应及时清洗的滤芯。 
B： 在飞机液压系统不能使用的。 
C： 在定期使用后应更换新滤芯的。 
D： 能够自动清洗的滤芯。C

下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? 
A： 油液粘度大会使系统效率高。 
B： 油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 
C： 油液粘度低会提高系统容积效率。 
D： 油液粘度的高和低对液压系统无大影响。B

液压马达输出的功率等于 
A： 输入的油液压力与流量的乘积。 
B： 输出的扭矩与转动角速度的乘积。 
C： 输出的扭矩。 
D： 输出的转速。 b

溢流阀作为稳压活门使用时，
A： 总有油液从溢流阀流出返回油箱。 
B： 只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力 
C： 油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用 
D： 油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。B

控制单向式动作筒所用的选择活门为 
A： 二位二通活门。 
B： 二位三通活门。 
C： 二位四通活门。 
D： 三位四通活门 b

液压伺服系统至少应有下述部分组成 
A： 选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。 
B： 选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。 
C： 输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。 
D： 输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。C

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?
A： 植物基液压油。 
B： 矿物基液压油。 
C： 石油基液压油。 
D： 磷酸脂基液压油。D

当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出? 
A： 维护手册规定。 
B： 标在油箱的说明牌上。 
C： 标在附件的说明牌上。 
D： 维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。 d

液压系统中使用的液压泵都是 
A： 离心泵。 
B： 容积式泵。 
C： 齿轮泵。 
D： 变量泵。 b

如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为:
A： 60升/分。 
B： 45升/分。 
C： 80升/分。 
D： 52.5升/分。B

液压系统的排气过程是 
A： 放出管路或附件中的空气。 
B： 放出油箱中多余的油液。 
C： 放出部分油液以带出混入油中的气体。 
D： 放出被污染的部分油液。 c

如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将 
A： 没有影响。 
B： 系统将被污染, 密封圈损坏。 
C： 系统将被污染, 密封圈不会损坏。 
D： 系统不会受污染, 但会损坏密封圈。B

油泵供油流量减少表明:
A： 泵容积效率降低。 
B： 泵机械效率降低。 
C： 泵容积效率和机械效率都有降低。 
D： 用压系统内外漏严重。 c

操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个
A： 动作筒。 
B： 功率伺服机构。 
C： 位置伺服机构。 
D： 速度伺服机构。 c

一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因? 
A： 襟翼选择活门有严重内漏。 
B： 储压器充气压力太低。 
C： 油箱的油量太少。 
D： 主系统安全活门调定压力太低。 C

引起油泵效率降低的可能原因是: 
A： 油液粘度过大。 
B： 油液粘度过低。 
C： 系统安全活门调节压力过高。 
D： 油液粘度过大或过低。 d

液压系统中一般在何处装有油滤? 
A： 油泵出口。 
B： 系统回油进入油箱前。 
C： 泵壳体回油进入油箱前。 
D： 油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前 d

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为: 
A： 流量将增加而压力不变。 
B： 流量增加, 压力降低。 
C： 流量增加, 压力增加。 
D： 流量不变, 压力增加。B

在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: 
A： 自动转换活门。 
B： 定流量器。 
C： 定量器。 
D： 优先活门。 c

为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是
A： 热力释压活门。 
B： 单向活门。 
C： 剪切销。 
D： 安全活门。 c

液压系统储压器的主要功用之一是： 
A： 保证向发动机驱动泵连续供油。 
B： 当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。 
C： 当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 
D： 保证油泵出口压力为恒定。 b

下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? 
A： 油液粘度大会使系统效率高。 
B： 油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 
C： 油液粘度低会提高系统容积效率。 
D： 油液粘度的高和低对液压系统无大影响。B

现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: 
A： 发动机驱动泵电门放在”打开”位，电动泵电门在”关闭”位。 
B： 发动机驱动泵电门放在”关闭”位，电动泵电门在”打开”位。 
C： 两个电门均应放在”关闭”位。 
D： 两个电门均应放在”打开”位。 A

造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: 
A： 油滤滤芯堵塞。 
B： 油滤出口管路阻力过大。 
C： 油滤进口管路阻力过大。 
D： 油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大 a

液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: 
A： 液压伺服活门。 
B： 三位四通选择活门。 
C： 定压接通活门。 
D： 减压活门。 a

飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? 
A： 改变泵的转数。 
B： 改变泵出口处的单向活门的阻力。 
C： 改变泵进口处节流器的开度。 
D： 改变斜盘的倾角。D

飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则 
A： 工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。 
B： 一般不需装安全活门。 
C： 正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。 
D： 一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。C

液压系统使用的”供压组件”是 
A： 比通常的供压系统能提供更大的压力。 
B： 指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 
C： 把所有供压附件安置在一起的组合件。 
D： 指它有一个自增压式油箱 c

喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? 
A： 两端喷嘴的压力差。 
B： 力矩马达。 
C： 控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。 
D： 工作负载产生的压力差。 b

液压动作筒的功用是: 
A： 将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 
B： 将液压能转变为机械能。 
C： 传递液压油。 
D： 传递压力。 b

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? 
A： 植物基液压油。 
B： 矿物基液压油。 
C： 石油基液压油。 
D： 磷酸脂基液压油。D

如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 
A： 相同。 
B： 面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。 
C： 面积大的为面积小的压力的1.5 倍。 
D： 压力相同, 只是运动速度不同。 b

有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 
A： ”A”泵和”B”泵消耗的功率相同。 
B： ”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。 
C： ”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。 
D： 如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。c

液压油泵产生气塞的一个可能原因是: 
A： 动作筒负荷过大。 
B： 工作系统内、外漏严重。 
C： 油箱油量过少。 
D： 油泵出口高压油滤堵塞。C

液压动作筒的功用是: 
A： 将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 
B： 将液压能转变为机械能。 
C： 传递液压油。 
D： 传递压力。 b

在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前 
A： 要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 
B： 要释放油箱中的空气压力。 
C： 要释放储压器中的压力。 
D： 要断开所有电源。 b

定量泵供压系统，在卸荷时 
A： 油泵的输出流量最小、压力最大。 
B： 油泵的输出流量最大、压力最小。 
C： 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 
D： 油泵输出压力由安全活门确定。 b

操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个
A： 动作筒。 
B： 功率伺服机构。 
C： 位置伺服机构。 
D： 速度伺服机构。C

如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 
A： 相同。 
B： 面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。 
C： 面积大的为面积小的压力的1.5 倍。 
D： 压力相同, 只是运动速度不同。B

飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 
A： 一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 
B： 由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 
C： 使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 
D： 在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。 b

引起油泵效率降低的可能原因是: 
A： 油液粘度过大。 
B： 油液粘度过低。 
C： 系统安全活门调节压力过高。 
D： 油液粘度过大或过低。 d

一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵: 
A： 一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明 
B： 在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 
C： 在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。 
D： 在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。 b

当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? 
A： 在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 
B： 在压力管路中安装液压保险器。 
C： 在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 
D： 控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。A

气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? 
A： 将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 
B： 直接排到机外。 
C： 循环使用。 
D： 储存在每个动作筒附近的瓶内 b

一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明: 
A： 系统中的卸荷活门故障。 
B： 油泵故障。 
C： 动作筒负荷过大。 
D： 动作筒回油管路堵塞。A

定量泵供压系统，在卸荷时 
A： 油泵的输出流量最小、压力最大。 
B： 油泵的输出流量最大、压力最小。 
C： 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 
D： 油泵输出压力由安全活门确定。B

在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的”O” 形密封圈上将标有: 
A： 一条兰色条纹或园点。 
B： 一个或多个白色园点。 
C： 一条绿色环带。 
D： 一条白色或黄色环带。 c

液压系统中压力波动的产生原因是: 
A： 系统的压力过大。 
B： 系统压力太低。 
C： 系统中有空气。 
D： 调压器调节不合适。 c

一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是: 
A： 27574.4 千帕。 
B： 6893.6千帕。 
C： 20680.80千帕。 
D： 13787.2千帕。C

液压系统使用的”供压组件”是 
A： 比通常的供压系统能提供更大的压力。 
B： 指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 
C： 把所有供压附件安置在一起的组合件。 
D： 指它有一个自增压式油箱。 c

在液压舵机上使用的动作筒一般为: 
A： 双向单杆式。 
B： 双向双杆式。 
C： 单向式。 
D： 伸缩套筒式。 b

石油基液压油颜色为
A： 紫色。 
B： 兰色。 
C： 绿色。 
D： 红色. d

在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: 
A： 单向活门。 
B： 选择活门。 
C： 换向活门。 
D： 快卸活门。 d

定量泵供压系统，在卸荷时 
A： 油泵的输出流量最小、压力最大。 
B： 油泵的输出流量最大、压力最小。 
C： 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 
D： 油泵输出压力由安全活门确定。 b

两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为: 
A： 直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。 
B： 直径大的动作筒运动速度低，压力高。 
C： 两个动作筒内压力和运动速度相同。 
D： 两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。 d

如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则: 
A： 面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。 
B： 面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。 
C： 所需供油流量和压力均相同。 
D： 所需供油流量和压力均相同。D

如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是 
A： 放出油液, 冲洗系统。 
B： 放出油液, 更换密封圈。 
C： 放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 
D： 放出油液并加入正确的液压油。C

用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: 
A： 在定期使用后应及时清洗的滤芯。 
B： 在飞机液压系统不能使用的。 
C： 在定期使用后应更换新滤芯的。 
D： 能够自动清洗的滤芯。 c

下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? 
A： 系统安全活门(释压活门)。 
B： 热力释压活门。 
C： 油泵卸荷活门。 
D： 调压活门。 b