桥本隆则/原创

     离开东京3，4个小时左右的距离有一个有名的县（相当于省）这就是本文要涉及的茨城县。在日本的泡沫经济的后期，为了拉动本地经济的发展，很多地方就动用了交通税收的一部分大造机场。于是一个小小的岛国一下子有98个各种机场。在这些机场当中这个茨城机场只是一个后起之秀。当初为了造这个机场茨城县政府大约投了约30亿日元（约合2.3亿人民币）的工程款项，对原来的日本自卫队的半军用机场进行改建，终于在今年的3月份建成竣工。但是机场虽然建成了主管方却遇见了一件头痛的事，没有多少航空公司肯进驻，没有了航空公司这个机场那个就成了聋子的耳朵—摆设了。为何没有航空公司进驻呢？听我慢慢道来。

                                 开张当天            

                             俯瞰茨城机场

   原来茨城机场建成之前，茨城的百姓就一般是利用周围机场的飞机出行，因为距离都在1个小时左右，都没有觉得有不方便的地方。如果机场有的话，只是多一个选择罢了。还有据全日空估算全年茨城县里利用这个机场的人数大约在2万-3万人之间。如果是这么一个数字的话，没有一家航空公司愿意冒险投资开设航班，因此全日空在机场建成之初口头同意要开设茨城至冲绳，茨城至关西的航班，可一看苗头不对马上决定不在茨城机场设立航班。这样一来国内航班飞行的只有日本廉价的空中记号公司的茨城至神户的航线，那么这个机场只能成为国际航班的首选。为了这个面子工程，茨城县政府不惜降低机场着陆费用，希望韩国的亚洲航空能开设首尔至茨城的航线，但是结果与全日空一样，亚洲航空一开始同意每天开设航班，但到最后关头变卦决定减少航班，至每周2班左右。亚洲航空变卦的原因是因茨城机场本身的硬件不够。因为本来是日本航空自卫队的备用机场，所以在机场建设时没有考虑到交通问题，因此机场周围没有铁路与高速，这样对于海外的观光客来讲是一件很不方便的事，从观光的面来讲因为如果开定期航班就要迎接海外观光客，一定是用观光巴士搭载，可茨城没有专门放大量用车的停车场，并且机场周围只有一般的县级道路，这些都是使亚洲航口减少航班的致命原因。

                                             机场外景

                              小型停车场

                                              候机楼外景

   在其他航空公司都辞退或者减少航班之际，拯救茨城机场的白马王子出现了--中国民营春秋航空公司。在中国国内，一般的国内航线申请要比国际航线申请要难很多。就拿春秋公司为例，以上海为基地飞广州等热门航线的申请迟迟不能被批准，就算可以批准一条航线的审批过程约为1-2年的时间。这样民营的春秋航空就想要跳出这个圈来想办法了，所以当听到茨城县要开设国际航线的消息以后，春秋航空马上行动起来，其他公司认为不利的条件，在春秋航空的角度看起来没有问题。因为春秋航空本身就是廉价航空，所以就是以团体包机为主，这样附带散客加一点混装货物，这条航线还是有赚的。日本方面透露；春秋航空对于本航线的开通的热情甚至超过了以此为生的日方，就在亚洲航空要减航班的消息传来，春秋航空方面的谈判代表甚至讲出，如果顺利的话还要从现在周2个航班，增加为每天飞日本的包机，此话一出感动得日方谈判人员热泪盈眶，大恩人，因为茨城机场就算不营业光运营费就要每月2000万日元（约合150万人民币），这个举动对于茨城机场来讲是雪中送炭呐。

                                            首航春秋航空                          

                            美丽茨城县

                                      日本最后的民用机场

   但是有一点春秋航空是把日本当作像开拓国内航班了。为何这个讲，春秋是以廉价航空出名，在日本他的经营手法也是廉价，如中国上海至日本茨城的最便宜价格是4000日元（约合300人民币）这不含消费税与机场服务费，这是极其便宜的机票了，在日本从东京成田至上海的机票都要35000日元左右，只相差30000日元左右。从价格上看上去很优惠，但是实际乘坐以后，很多日本旅客怨声载道，发誓再也不坐春秋航空的航班了。为何有这种情绪出现呢？原来从茨城或者茨城以外的交通不怎么方便，一般都要四个小时之前出发，就算这个航班比东京航班要便宜点，从茨上海经茨城到东京比上海直接到东京的航班总体费用约便宜4000日元（约合330人民币），但是算上花费的时间与精力有点不值得，这些不利因素或许会对春秋航空的日本包机计划有很大的影响。其次春秋航班的晚点率很高，国内的话没有问题、在日本很多日本乘客对时间的概念很强，像这次首航都要晚1个半小时的话，这样的服务方式的话也会吓走一部分日本客户。最后是很多日本乘客在抱怨，虽然价格便宜许多，但是在飞机上什么服务都是钱，连房子都在飞机上可以买这个日中文化的冲突太厉害了，这样的话这条航线结局就是只有中国游客才能承受的包机了。

   日本方面一直在叫狼来了，叫喊中国要把日本买下来了，但是不要忘了中国有句俗话会叫的孩子有奶吃，日本现在有很多不良资产，这些都是在日本泡沫经济最盛行时留下来，就像中国玩击鼓传花的游戏，日本很想把这个处理掉，处理给谁呢？按照现在的情况只有请中国来了，因此在春秋航空高调进驻时连挑剔的日本媒体都没有意见，在日本电车晚3分钟都要上电视新闻的惯例，在这次春秋首航中晚点问题都没有涉及，就简单地一笔带过。平时严格要求准时，安全的日本那里去了？可见在有利益可图时，人的习惯也可以变通。另一方面，对于国内民营航空的经营者表示理解，用一句日本俗语讲是：这是在寻找活路。但是在接下来很现实的经营过程中，这种相思相爱的状况可以保持多久呢？

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