http://www.jsj163.com/keywords/UploadFile/2014115185651551.jpg

减速器箱体拼音：jian su qi xiang 
减速器箱体英文：Reducer box

一、减速器箱体的作用和特点
  1.减速器箱体的作用
　 1)减速器箱体是减速器及其部件的基础件之一。
   2)它将一些轴、轴承、套、齿轮等零件装配在一起，使其保持正确的相互位置关系，并按规定的运动关系协调动作，完成某种远动。
   3)减速器箱体类零件的加工质量对机器的精度、性能和寿命有着直接关系。
  2.减速器箱体的特点　
    其特点是有许多精度要求不同的孔和平面组成，内部结构比较简单但壁的厚薄不均匀，加工的难度较大。

二、减速器箱体材质
   铸造箱体的材质一般是灰铸铁（HT200、HT250)，或球墨铸铁。
   焊接箱体的材质一般是Q345。
注：普通减速机的箱体以及箱盖通常用HT150、HT200(灰口铸铁)铸造而成。

三、减速器箱体壳体的使用
　1.在封闭的减速器里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量。
　2.随着运转时间的不断增长，使用减速器箱体内温度不断升高，而减速器箱体内容积不变的，故而减速器箱体内压力增加，导致减速器箱体内润滑油经飞贼洒在减速器箱体内壁。

http://www.jsj163.com/jiansujijushu/jiansujijushu59.html
　3.由于润滑油的渗透性比较强，在减速器箱体内压力不断升高的情况下，哪一处密封不严，润滑油便从哪一处渗出。
  4.每台减速器多需要安装通气帽或排气阀，将减速器箱体内的气体排出。

四、减速器壳体热处理工序的流程
　减速器箱体就是减速器的外壳，它的热处理工序在工艺路线中的安排主要取决于热处理的目的。
　1.退火与正火通常安排在粗加工之前。他们的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除内应力。
　2.调质一般安排在粗加工之后，半精加工之前进行。调质使零件获的较好的综合机械性能也可使金属组织细化致密，为以后淬火和氮化减少变形作预备处理。
　3.时效处理。一般铸件通常安排在粗加工之后。高精度复杂铸件应在半精加工之前后各安排一次。刚性差的精密零件应在粗加工、半精加工、精加工多次安排时效处理。时效处理的目的是消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力，稳定零件精度。
　4.淬火：分整体淬火，表面淬火和渗碳淬火。一般安排在精加工与半精加工之间进行。表面淬火之前常要进行调质及正火处理。淬火的目的是为了使零件获得高的硬度和耐磨性。
　5.淡化：安排在精细磨之前。淡化前还需要安排调质处理，淡化能提高零件硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。
　6.发兰：表面镀层等表面处理。应安排在工艺过程之后。

五、减速器箱体是加工流程
　1.轴承座孔最好是通孔，且同一轴线上的座孔直径最好一致，以便一刀镗出，减少刀具调整次数和易于保证镗孔精度。
　2.减速器箱体是减速器中结构和受力最复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在满足强度、刚度的前提下，同时考虑结构紧凑、制造方便、重量轻及使用等方面的要求，作经验设计。
　3.减速器箱体一般用铸铁制造。对于重型减速器，也有用球墨铸铁或铸钢制造的，在单体生产中，也可用钢板焊接而成。焊接减速器箱体比铸造减速器箱体轻，生产周期短，但要求较高的焊接技术。
　4.减速器箱体大多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴心线，以便于轴系部件的安装和拆卸，对于轻型齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器，常采用整体式减速器箱体，其尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质，但装拆和调整不如剖分式减速器箱体方便。
　5.为保证密封性，箱座和箱盖应紧密贴合，因此连接凸缘应具有足够的宽度，剖分面应经过精刨和研刮，连接螺栓间距不得过大。有时在剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。
　6.铸造减速器箱体的壁厚不得太薄，以免浇注时铁水流动困难，铸件最小壁厚可查阅有关资料。为便于造型的取模，铸件表面沿拔模方向应具有斜度，其数值可查阅有关资料。为避免铸件内部产生内应力、裂纹、缩孔等缺陷，应该尽量使壁厚均匀、过渡平缓而无尖角，铸造过渡尺寸和内、外圆角。