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一、蜗轮减速箱传动原理
     蜗轮减速箱也称"蜗轮蜗杆减速机或蜗轮减速机"由蜗杆和蜗轮组成，一般蜗杆为主动件。蜗杆和螺纹一样有右旋和左旋之分，分别称为右旋蜗杆和左旋蜗杆。蜗杆上只有一条螺旋线的称为单头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗轮转过一齿，若蜗杆上有两条螺旋线，就称为双头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗轮转过两个齿。蜗轮蜗杆传动是由交错轴斜齿圆柱齿轮传动演变而来的。
    小齿轮的每个轮齿可在分度圆柱面上缠绕一周以上，这样的小齿轮外形像一根螺杆，称为蜗杆。大齿轮称为蜗轮。它具有螺旋传动的某些特点，蜗杆相当于螺杆，蜗轮相当于螺母，蜗轮部分地包容蜗杆。为了改善啮合状况，将蜗轮分度圆柱面的母线改为圆弧形，使之将蜗杆部分地包住，并用与蜗杆形状和参数相同的滚刀范成加工蜗轮，这样齿廓间为线接触，可传递较大的动力。

二、蜗轮减速箱结构
    蜗轮减速箱基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是蜗轮减速箱中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。

　蜗轮减速箱部分附件解说如下：
  1.油盖/通气器：主要用于排出涡轮蜗杆减速机机箱内的气体；
  2.端盖：分为大端盖和小端盖，端盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭；
  3.油封：主要使用防止机箱内部的润滑油外泄，提高润滑油的使用时间；
  4.放油螺塞：主要用于更换润滑油时排放污油和清洗济；
  5.油标盖/油标：主要用于观察蜗轮减速箱机箱内部的油量是否达标；

三、蜗轮减速箱应用
    蜗轮及蜗杆机构常被用于两轴交错、传动比大、传动功率不大或间歇工作的场合,主要适用于塑料、冶金、饮料、矿山、起重运输、化工建筑等各种机械设备的减速传动。

四、蜗轮减速箱优缺点：
   蜗轮减速箱优点：
   1.可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑。
   2.两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。
   3.蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小。
   4.具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在起重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用。

  蜗轮减速箱缺点：
  1.传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。
  2.另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。
  3.蜗杆轴向力较大。

五、蜗轮减速箱安装注意事项
  1.蜗轮减速箱必须安装在平整坚固的底座上，底脚螺栓必须坚固、防震。
  2.原动机--减速机--工作机的各联接轴伸，安装后必须互相准确对准轴线。
  3.蜗轮减速箱输入端及输出端轴伸外径公差尺寸均按h6制作，与之相配的联轴器、皮带轮、链轮等传动件内孔须按合适的公差尺寸配制，避免装配过紧损坏轴承，装配过松影响正常动力传递。
  4.链轮、齿轮等传动件装上轴伸时，应尽量靠近轴承，以减少轴伸弯曲应力。

六、蜗轮减速箱润滑油的使用更换
 1.第一次使用或更换蜗轮减速箱时运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油周期小于或等于4000小时；
 2.定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油；
 3.注油量须按表要求，不同牌号的油禁止混用、牌号相同而粘度不同的油允许混用；
 4.注油量附表一、油品按附表二；
 5.蜗轮减速箱工作环境温度为—40°C~+40°C，当环境温度低于0°C时，起动前润滑必须加热到0°C以上或采用低凝固点的润滑油。

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