有什么东西能让你在昏昏欲睡的夜晚，看到一则没有任何创意的广告后，毫不犹豫的掏出手中的信用卡进行消费？我想摆在我面前的这款保时捷boxter和boxter S就是这样的产品，至于为什么，请听我娓娓道来。
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　当你走进一辆新款的保时捷boxter，你可能会晃着肩膀说新款车型和以往的任何一款没有任何分别。的确，保时捷历来如此，每一次改款都会让人暗自发问：新车变了么？变了，外观和老款区别在哪？我也说不太清楚。不过眼前的这款保时捷boxter不仅仅是简单的小改款，而是实打实的在机械上进行了优化。
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2009款保时捷boxter最重要的变化就是使用了Doppelkupplungsgetriebe，看不懂？简单说就是保时捷双离合变速箱，当然传统的6挡手动变速箱仍然保留，以满足那些想自己换挡的用户。
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　自动变速箱方面，原有的5挡自动变速箱被7挡自动双离合变速箱所替代，并且提供手动模式，不过在细节上，boxter的双离合变速箱和用在保时捷911上面的细节并不完全相同，但基本的技术完全一样。
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　和大众的DSG相类似，保时捷的PDK双离合变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑，是保时捷双离合器变速箱的“心脏”。湿式多片离合器相对于干式离合器在耐热性、舒适性和扭矩承受能力方面有着明显的优势。
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　与传统的手动变速箱或自动变矩器变速箱相比，它的换档速度更快。由于齿轮在换档时已处于啮合状态，因此牵引力在此过程中不会中断。此外，它还具有重量上的优势，尽管增加了2个档位，其重量仍比传统的Tiptronic S 变速箱轻大约10公斤。
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　和其他的带有手动模式的自动变速箱一样，你可以将档位设置在D挡，变速箱会更具当前速度自动选择合适的档位，当然你也可以选择手动模式来手动换挡——通过移动挡把来选择档位或者按动方向盘上的按钮。在高速行驶时，将档位设置在D挡下，变速箱会迅速的提升挡位让发动机保持较低的转速，从而获得更好的燃油经济性。当然你也可以拨动手中的换挡杆，来实现手动加减档。
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     如果你驾驶一辆手动挡车型，在高速进入弯道时，会选择降挡并且做跟趾动作来保持发动机的良好响应。不过在2009款保时捷boxter身上，PDK会通过快速的变换档位，发动机会自动补油提升转速来实现前面手动挡所做的全部程序。此外，变速箱提供了三种模式，分别是普通、运动和运动加强模式，每个模式下都会有不同的换挡程式。其中运动加强模式能够尽可能的延迟发动机升挡，将boxter的性能发挥最为完全的模式。

   除了感受PDK的性能，boxter在弯道中所表现出来的能力也不容小视，中置后驱的经典跑车布局提供了最为出色的前后负荷，相比当家花旦保时捷911，后置发动机后轮驱动虽然是保时捷的传统，但对于驾驶者的要求也更高，如果一个不注意就会发生失控，而且高速时车辆的稳定性也会稍差，所以boxter提供了一种更为中性的驾驶感受。而在这种中性状态下，boxter有着迅捷的反映和凌厉的身手。
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而悬挂方面也有稍许的改动，升级的刹车系统提升了制动性能，而高性能轮胎则提供了更好的抓地力，此外，和以往一样，保时捷的PASM底盘控制系统同样为选装配置，不过对于追求性能的人来说，这个肯定要选装。

　动力上，2009款保时捷boxter使用了2.9L水平对置6缸发动机，在7200转/分时输出255马力，比以往的2.7L发动机多了10马力，此外，290Nm的扭矩也比老跨高了不少。boxter S系列使用了3.4L发动机，在直喷技术的帮助下，7200转/分时输出310马力，0到100公里/小时加速只需要5.3秒。
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　  09款的保时捷boxter其实不仅仅是小改款，发动机和变速箱的优化让这款入门级的保时捷有了更加出色的性能表现，如果你喜欢迅猛的直线加速能力，那么保时捷boxter能够给你，如果你喜欢追求出色的操控，那么保时捷boxter可以给你，如果你上面两种都不喜欢，只是想要一款拉风经典的跑车，那么保时捷boxter同样能够给你。总之，对于这款小车，每个人都很难说不喜欢。