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　　乌鲁木齐在线讯（记者郭玲）昨日（8月8日），市发改委公布快速公交系统（BRT）车票票制，BRT采用与普通公交同样票制，每人次票价1元，老年人持老年卡免费乘车，学生月票实行每月90次每次0.22元乘车优惠，不适用成人月票。  

　　据介绍，目前的BRT票价方案，是在广泛征求和听取社会各方面的意见和建议基础上确定的。  

　　今年7月18日，市委、市政府通过乌鲁木齐晚报、乌鲁木齐在线、市发改委网站等，向社会公布了BRT车票成本测算价格，多数市民建议采用1元票价，最终确定了BRT票价方案。  

　　目前，BRT一号线、三号线工程进展顺利，计划于8月28日试运行。其中，一号线北起机械厂公交停车场、南至火车南站，全长14.9公里。项目初期购置BRT专用车辆55辆，根据运量增长情况，预计2015年增加15辆车2020年再增加15辆车。三号线北起北京路-新医路路口南侧、南至南郊长途汽车站，全长13.2公里。项目购置BRT专用车辆61辆（18米长41辆，12米长20辆）。  

　　一号线项目工程建设估算投资（不含车辆购置费）为79545万元，三号线项目工程建设估算投资（不含车辆购置费为42282万元。工程投资主要包括了BRT专用道、首末站及中途站台、配套智能交通、配电、安全、调度、通信系统等。  

　　按照已建成的一号线、三号线营运量测算，一号线单车日营运量1800人次、三号线单车日营运量1500人次，车辆配置一号线55辆、三号线41辆（1米长），BRT运营成本为每人次2.14元。  

　　BRT实行票价1元，由此将产生财政直接补贴7204万元，这还不包括道路、场站建设和税金。面对如此大的补贴数额，市委、市政府仍将减轻群众负担放在首位，只因为BRT是民生工程，是为群众办的100件实事之一。

　　乌鲁木齐在线讯（记者梁乐）8月5日至20日，230多名BRT驾驶员将分批次上车培训。在城北百园路附近一块面积超过两个标准足球场的偏僻之地，4辆庞然大物正在来回穿梭。这里正在进行的，是BRT（快速公交系统）驾驶员的上车培训。从8月5日到20日前后，230多名驾驶员将分批次与BRT公交车亲密接触。  

　　230人中选拔192名BRT司机  

　　“终于轮到我了”，市公交集团经营一部驾驶员陈小皖从座位上跳起来，钻进驾驶室。此时，已经是13时05分。在她之前，已经有12人结束了训练，而她之后，还有两三个驾驶员坐在一旁等待。  

　　左转、右转、倒车、前进，在教练员陈志光的指导下，陈小皖不断地重复着指令，眼睛不停地转动，观察路况。  

　　当天9：30到13：30，陈志光负责的这辆宇通BRT共有15人进行了训练，每人平均训练时间为16分钟，而从下午15：30到19：30，还将迎接另外一批驾驶员，也有十几人。  

　　负责此次BRT驾驶员培训的市公交技校副校长李建勇介绍，此次参加上车培训的驾驶员共有230多名，都是经过严格选拔出来的精英：驾龄5年以上，20万公里安全行驶路程。  

　　在经过前期11天的理论培训后，从8月5日起，所有驾驶员前往训练场地进行“实战”。  

　　由于场地有限，培训部门只调配了4辆BRT公交车进行训练。此外，他们用一个星期左右的时间，制造了一个迷你站台。长25米，用方形钢板搭建而成，两侧各有三个模拟车门。  

　　李建勇说，20日前后，将组织230余名驾驶员进行理论知识和实际操作考试，按照考核成绩，最终将选拔192名BRT司机。由于BRT3号线正式运营之后，还将补充一批新车，这次被淘汰的驾驶员还要进行新一轮的培训和考核，成绩优异者将有望成为BRT驾驶员。

　20米的路花了10分钟  

　　训练场一角，驾驶员王徐玲正在进行倒车练习。“看着倒车镜，往左，偏了一点，再往右。”王徐玲双手紧握方向盘，眼睛盯着左侧的倒车镜，教练员聂少军则不停地指点。  

　　从15：30进入驾驶室，10分钟的时间，车辆前进了约20米。这让开了近10年公交车的王徐玲颇感意外，“要是一般的公交车，我看一眼后面就能把车停好，但这辆车倒车太难了，只要一把方向没打好，整个车就摆不直。”  

　　“这辆车实际上是两部分，中间用一个活动的绞盘连接。如果只顾着前面，后面就乱了阵脚。今天是第一次练习倒车，对车辆的动力挡位及摆动的幅度还需要摸索和熟悉，我相信再练习一个星期，就能熟练了。”王徐玲说。  

　　在教练员聂少军看来，此次进行培训的驾驶员中，大多数没有开过通道车，对于BRT，他们是彻头彻尾的新手。“从训练的情况来看，进站大多数人都已经掌握，而倒车还需要多加练习。”  

　　手脚轻松了心里很紧张  

　　对公交集团经营一部驾驶员王淑成来说，坐在BRT的驾驶室里，那就是两个字：“轻松”。  

　　不用踩离合器，不用换挡，只要一脚油门，车辆就能自动变速；不用再使劲地扭动方向盘，不用大声喊叫“前门上”“后门下”，方向盘带着助力系统，而车门开关也将由自动感应控制。  

　　早在上世纪90年代初，陈志光就开过“BRT”：14米长，用一个简易的绞盘将两节车厢拼凑起来，公交人将其称作“大通道”。当时的通道车只是两节车厢简单的拼凑，速度特别慢，故障率也很高。  

　　“现在好了，连左脚都解放出来了。”陈志光说，虽然手脚轻松了，但心里却很紧张，“一个车就100多万，深怕刮着蹭着。”  

　　在当天的训练中，多数驾驶员都表示很有压力，“每一次进站，都要减缓速度，生怕撞到站台上。”驾驶员徐师傅说。  

　　BRT纪事  

　　●2010年底至2011年初，乌鲁木齐市经历了40年不遇的低温，市民乘车难、出行难问题十分严重，市委、市政府提出抓紧进行乌鲁木齐市快速公交系统（BRT）前期工作的重要指示。  

　　●2011年2月18日，自治区党委常委常务副主席黄卫，自治区党委常委、乌昌党委书记、市委书记朱海仑听取了《乌鲁木齐市快速公交近期建设工程方案设计》汇报后，要求进一步优化方案设计工作。  

　　●2011年2月20日，市委、市政府邀请北京专家就乌鲁木齐市快速公交系统（BRT进行了实地考察，并提出了许多建设性意见和建议。同时，为最大程度体现民意，广泛征询市民意见，市政府相关部门通过网路、电视及报纸等媒体，对乌鲁木齐市快速公交系统（BRT）方案进行了为期20天的公示，75%的市民支持建设BRT。  

　　●2011年4月7日，市委、市政府确定了四条运营线路串联六条快线走廊的线路组织方案，并结合工程实际，先期实施一号线三号线。  

　　●2011年8月28日，乌鲁木齐市快速公交系统（BRT）将试运行。 

 BRT3号线：

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