“扶轮”一词，从构词法的角度来看，是一个偏正结构的合成词。从字面分析，它的含义应该是“手扶车轮”之意。

“扶轮”一词出现较早，较早出现“扶轮”一词的古代文献是汉代王逸的《楚辞章句》。王逸在注《楚辞·远游》“凤皇翼（用翅膀遮蔽，保护）其承旗兮”一句时说：“俊鸟夹毂（车轮正中）而扶轮也。”此句意思是说：在乘车旁边飞行的凤凰好比是“扶轮”的卫士，扶翼车轮。魏文帝曹丕在《楚辞》此句的基础上，化用而写下了“惊风扶轮毂，飞鸟翔我前”（《芙蓉池作》）的诗句。

《昭明文选》卷二十七《宋郊祀歌二首》：“月御案节，星驱扶轮。”李善注曰：“言天神降，月御为之案节，星驱为之扶轮。”六臣注曰：“言天福之降下於国，使月御车，使星骖乘。”从李善、六臣等人所作的注释来看，《楚辞章句》以后“扶轮”的含义比较其原始义“手扶车轮”已经有了一定的引申，不再强调手扶车轮的具体动作，而是强调其“辅佐、护佑”的内涵。这个现象的出现是与我国古代战车的车乘制度有关。

古代战争中，一辆战车通常有三名乘员。主帅战车的乘员由主帅、驭手和骖乘（车右）组成。骖乘负责主帅的安全，保证主帅所乘车辆的正常行驶，包括“扶轮”职责在内。《左传·成公二年》记述齐晋之战，骖乘郑丘缓说：“自始合，苟有险，余必下推车。”大意是说，在战场上遇到艰险难行的路，他作为骖乘必定下去推车。在泥泞崎岖的道路上行驶时，推车时需要“扶正车轮”，确保车辆不发生事故，以护佑主帅的安全。这应该是“扶轮”一词在原始义基础上被用来引申为“辅佐、护佑”之意义的原因所在。

先秦时期的战车，由于道路和技术的原因，乘员数量有限，作战、护卫主帅、推车和扶轮者为同一人，即骖乘。后来产生了分工，有专门的“扶轮”者出现。《建炎以来系年要录》卷十记载“宗泽复上疏”，其中谈到“扶轮”与“推车”分工的情况：“臣有制造决胜战车一千二百辆，每辆用五十有五人，一卒使车，八人推车，两人扶轮，……。”可见“推车”与“扶轮”分工清楚，扶轮者的职责也已经相当明确，即在车辆行驶时控制车轮的摆动幅度，以防止折轴。所以，在古代典籍中，“扶轮”一词还经常和“捧毂”、“挟毂”联用。从技术上说，是因为车毂系车轮的组成部分，车轮通过车毂和车轴保持关系，造成了“扶轮”和“捧毂”、“挟毂”在动作上的连带一致。

在古代文献中，“扶轮”和一个人的名字“灵辄”经常联在一起，形成一个富有人文内涵的成语故事——“灵辄扶轮”。史事详见《左传·宣公二年》、《吕氏春秋·报更》，后以“灵辄扶轮”或“扶轮”为怀恩报效的典故。本文先借元杂剧《赵氏孤儿》中人物屠岸贾的道白来说明这一成语：

俺主灵公在位，文武千员，其信任的只有一文一武。文者是赵盾，武者是某矣。俺二人文武不和，常有伤害赵盾之心，……那赵盾为劝农出到郊外，见一饿夫在桑树下垂死，将酒饭赐他饱餐了一顿，其人不辞而去。……赵盾出的殿门，便寻他原乘的驷马车。某已使人将驷马摘了二马，双轮去了一轮。上的车来，不能前去。傍边转过一个壮士，一臂扶轮，一手策马，逢山开路，救出赵盾去了。你道其人是谁？就是那桑树下饿夫灵辄。

这段道白述及屠岸贾欲害赵盾，赵盾得壮士灵辄救助，灵辄知恩图报的经过。在敦煌变文《伍子胥变文》中将“灵辄扶轮”与“黄雀衔环”并列使用，而“黄雀衔环”是古代故事小说中常见的表达施恩报恩的题材，由此可见，“扶轮”在当时就成为一个通行的典故。

如今我们常说的“扶轮”是指一种组织，是一个由全世界事业及专业人士结合而成的一种组织。它提供博爱的服务，在职业方面鼓励崇高的道德标准，并帮助建立世界的亲善与和平。世界上第一个扶轮社（Rotary Club）是由一名年轻的律师保罗· 哈理斯（Paul P.Harris) 以友谊与了解的精神，结合一群各自以不同行业服务大众的的人士，于1905年 2月23日在美国伊利诺州芝加哥市组织成立的。最初新创立的扶轮社社员集会，“轮流”在彼此的事业场所举行，此即“扶轮”(Rotary)名称之由来，英文Rotary(旋转的、飞转的、轮流的)遂被翻译作中文“扶轮”。

车轮是扶轮社初创时就被采用的象征。当初设计人是芝加哥扶轮社员蒙塔特·比尔（Montague Bear），他是一位雕刻师，他绘制一个简单的车轮，加上一些细条，表示车轮在转动中卷起的一片尘埃。这个图案代表着“文明与运动”的意义。然而有一群工程师建议，这种齿轮在机械性上并不健全，除非在齿轮中央动力传达车轴匙孔上设计缺口以连结车轴，始能使齿轮正常运转，于是1923年匙孔再加上缺口。这个车轮象征“工作者而不是懒惰者”。这个24个钝齿、6根轮轴及中央有一个钥匙孔的扶轮徽标在1929年的世界年会上正式通过。
   到1910 年 8月美国境内共有16个扶轮社成立，社员1，500余人。那年特别在扶轮社的发祥地芝加哥市召开美国扶轮社代表大会。同时成立一个全国扶轮总社，并推选创办人哈理斯为社长。1912年加拿大、爱尔兰和英格兰等地纷纷成立扶轮社。芝加哥的全国扶轮社，为配合当时环境的发展与需求，易名为国际扶轮社（Rotary  International）。目前全世界的扶轮社共有159个国家，分527地区29，367个扶轮社，社员人数达到1，188，816人（至1999年3月底统计）。国际扶轮社规定各扶轮社遵守共同的宗旨，增进社区内各专业人士之间的联谊与了解，提高改善社区的服务及专业标准，促进国际了解与亲善和平。全世界各扶轮社员均有一个共同的基本理念，即关怀帮助他人的“服务之理想”，时时牺牲奉献为“服务社会、造福人群”而努力。

而“扶轮”又用作解放前我国铁路中小学的专用校名，凡国有铁路沿线学校统一冠以此名。它最早出現在山西大同。１９１７年，大同铁路工人为解决子弟入学的困难，首创了全国第一所扶轮小学堂。１９１８年１月，京奉（天）、京汉（口）、京绥（远，今呼和浩特）、津浦（口）４条铁路的员工纷纷仿效，自发成立起“铁路同人教育会”。此举立即得到交通部（主管铁路）的支持。交通部次长叶恭绰为会长、交通部路政司司长关庚麟为副会长，徐世章（时任交通部次长）、詹天佑（时任总工程师）、施肇曾（时任交通银行董事长）、周自齐（前交通总长）、徐廷爵、王景春、任凤苞、丁士源、陈梦雄、孙鸿哲、方仁元、龙学竞为董事，特别组成“教育事务董事会”。随即以“扶轮公学”为统一校名在京奉、京汉、京绥、津浦四路沿线筹建员工子弟学校。决定各地学校均冠以“交通部立××（所在地名）扶轮公学第×（顺号）小（或中）学”的名称。以“扶轮”冠名，何故？

二十世纪初期，西方思潮激荡中土，“扶轮”一词当时比较流行，国际扶轮社的宗旨深入一些知识分子的内心世界。当年铁路学校采用此名，大概一是取其“公益教益”的公德意识；二是富有“兴办铁路员工子弟学校，以扶持、扶助铁路事业”的內涵。“扶轮”在汉语语境中的“扶持、扶助、辅佐、护佑、施恩报效”的内涵与发端于西方世界的扶轮社“专业、亲善、爱心、和平”的宗旨相结合，赋予“扶轮”以新的时代意义。中西文化的交融于“扶轮”此名中可见一斑，“扶轮”一词也可作为中西文化交流而交融的一个显例。

1950年2月，铁道部决定全国各地的扶轮中小学一律改称铁路中小学。2005年该类学校开始脫离铁路系统，归属地方教育部门管理，从而此类学校恢复了半个多世纪前的“扶轮”之名。可今日的“扶轮”已沒有了“铁路学校”的特定內涵了。

郑州市扶轮外国语学校创建于1929年，是我国铁路史上成立最早的部立学校之一，也是郑州现代史上较早的学校之一。学校坐落在郑州市东三马路，毗邻商代古城遗址。创立初期，时任国民政府铁道部次长钱宗泽到校奠基，国民政府郑州市市长张博峰亲自兼任扶轮学校第一任校长。抗战爆发后，学校几度西迁，先西安，后汉中，最后迁至蔡家坡。1952年学校由陕西迁回郑州，在原校址恢复上课，改名为郑州铁路中学。1969年学校更名为郑州铁路第五中学。1999年9月，郑铁五中与郑铁一小合并成立郑州铁路外国语学校。2005年6月学校由铁路移交郑州市政府管理，易名为郑州市扶轮外国语学校。学校设小学部、初中部、高中部，是郑州市目前唯一一所12年学制一以贯之的完全中学。校內建筑鳞次栉比，运动场舒适宽敞，又有垂柳杨槐沿墙环绕，花木扶疏，竹叶婆娑，泉水清澈，游鱼可数，景色秀美宜人。

在郑州扶轮外国语学校的历史上，第6任校长吴乃立（吴健）是一位杰出的教育家。他倡导的“学为万人役，行率天下先”的办学宗旨和教育理念，至今仍给我们很多启迪。“学为万人役，行率天下先”，强调了知与行的统一，理论与实践的统一，学问与道德的统一，治学与修身的统一，具有深刻的教育思想和深远的教育意义。“学为万人役，行率天下先”，是郑州扶轮外国语学校的灵魂之光，也是“扶轮精神”的生动诠释。

谨以此文献给郑州扶轮外国语学校即将到来的80年校庆！

（王蓬写于郑州扶轮）