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生活与物流（装车）

这是那种运送小汽车的大卡车，双层的，运载能力几乎可以与火车皮比拼。

 

    关于物流，可以说沈阳是东北三省以及内蒙古自治区（甚至包括俄罗斯部分地区）的辐射中心。这里有五爱市场、南塔鞋城、滑翔五金城、南二小商品批发市场以及汽车、配件、家具等等一系列（几十个）大型批发中心。每日的货物吞吐量是相当可观的。

    近十多年来，东北的振兴、高速公路的四通八达，使得沈阳物流业迅猛发展。关于这一点，千克秒是亲身体验过的。十多年以前做生意到外地上货时，因为汇兑业的落后，是需要身上带着现金的，回来还要押车，很不方便，也很危险——遭遇堵车、大小李鬼甚至事故是经常的。现在大小业户进货、发货方便极了——供需双方，只要通过迅捷的通讯联系妥当，一切均可由物流业代办（少量货款，也可由货站带回）。方便快捷的公路运输，给铁老大带来了不小的冲击。

    美中不足的是：部分货站垄断经营（有的具有黑道性质），擅自提高运费价格，增加了销售成本，也给消费者带来虚高的物价。也有一些违法的货站，在囤积了业户大量货款后，一夜之间蒸发，给商品流通环节带来非常恶劣的影响（好在经过各级政府的监管和公安部门的严厉打击，这类案件已经有很大程度收敛）。

    顺便罗嗦几句，头几天在百度新闻看到一个帖子，说得是我国高速公路收费过高，堪称世界之最。各地积极修建高速路，有无利不起早的性质。现在每吨货物每1000公里运价在400——800元不等（货物比重不同而运价不同）。例如一吨煤炭经过1000公里左右运输，价格便会翻倍。高运费，给PPI和CPI带来不小压力。

    每个人的生活都离不开物流，您每天的消费中，都在为物流业的繁荣默默奉献着光和热。而工作在物流领域的各类人员也是非常辛苦的，市场经济，价值杠杆比任何行政口令效率高。

    拍摄这样的片子是颇费口舌的，因为无论司机、货站或者商铺老板，对镜头非常敏感。好在得到了一些业内人士的支持，千克秒特别感谢他们，并祝他们一路平安！

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“喂，到站了，卸车！”

这是市内的短途运输，装卸工每天也是很疲倦的。

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大卡车司机等待装货中

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大卡车老司机，进站。

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汽车修理工在给滚子轴承上油。冬季天寒地冻，很辛苦。

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货站，司机在修理保养卡车。

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同上

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同上

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南塔鞋城，装货。

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商铺上有外地客户要货，由倒骑驴把货送到货站并且代办发货手续，很便捷。

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同上

以前有博友问：你们那里怎么有那么多的倒骑驴啊？看过此贴，应该明白了。倒骑驴，是这座城市不可或缺的临时运送工具。好多路段小卡车也是禁行的。现在倒骑驴大都改成电动的了，大的可以运载一吨左右呢。

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装车，也是技术活呢。

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现在的卡车，运载能力越来越大，装车需要叉车平台。

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发达的物流，促进了中国中型、重型卡车业的蓬勃发展。

司机里有句话：中国车是装多少就拉多少；而日本车，拉多少只能装多少。

中国货车，在设计上安全系数大，到用户手上，一般都要对板簧进行改装加强，假如10吨的标称，就可以成倍或几倍地超载，很受用户欢迎。而日本车就不行了，5吨额定载荷，只能拉5——6吨。

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您在路上看到这种大家伙过来了，可不能大意，千万离远点，那么重，加上速度，不得了的。

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比高

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外地零担要货，业主派人送到货站，开单子，就可走人。到了目的地，司机收款放货。三五天售货业主可以去货站打款处取货款。现在做生意，主要靠通讯联络，物流业的硬件服务很给力。

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送货，开单。现在的倒骑驴运输工，基本上都是附近商铺的大管家。

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同上

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每个业户，一般都要维护几个倒骑驴运输工，装货、卸货、送货、发货、捎回货款一般都由他们代办。所以，运输工身体好，人品忠厚非常受欢迎。鱼帮水，水活鱼的关系啊。

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下班了，商铺老板亲驾车自把货送到货站。

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等活中交流

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人力三轮运输工的午餐

倒骑驴运输工，物流的末梢环节，出力大，收入最少。

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等

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市场红火，便可盘活一个或几个链条。这是箱板纸回收者在劳作。

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外地业主来批发洽谈，忙碌了一天，在回程的客车上用餐（由大客车的前门下拍摄）。