http://gallery.top-aviation.net/albums/userpics/10009/fujimij7_10.jpg歼7III 401号机的故事" TITLE="[单机小考]试飞院 歼7III 401号机的故事" />
试飞院 歼7III 401号机

    歼7III高空高速歼击机是我国第一种全天候歼击机。而151/401号机则是歼7III飞机的第一架原型机。1983年10月，用于试飞的歼7III飞机01号原型机开始部件装配。12月17日，来自成都飞机制造公司的飞机机身和来自贵州011基地的机翼一次对合成功，顺利地进人总装阶段。12月31日开始，又仅用三十个昼夜就完成全机的总装，1984年2月6日，01号原型机正式移交试飞站，开始首飞前的地面准备工作。
    1984年4月12日，歼7III飞机01号原型机首次进行了地面滑行。4月26日，在试飞员余明文的驾驶01号原型机首飞成功。5月6日，在成飞公司机场召开了歼7III型飞机试制成功庆祝大会，会上01号原型机进行了飞行表演。从1984年5月8日开始，01号原型机开始调整试飞，共飞行了12架次14小时32分钟，到6月17日完成了全部调整试飞科目。调整试飞中01号原型机于5月25日首次在空中进行了自动驾驶仪的试验，试飞员认为自动驾驶仪改善了飞机的飞行品质，比米格-21MF飞机驾驶起来感觉要好一些。6月9日首次进行的使用吹气襟翼下滑着陆试验中飞机的操纵性和稳定性也都比较正常。
    随后，03、04、05、06号原型机相继完成总装，分别于1984年5月31日、9月17日、11月11日、11月19日先后首飞上天，在完成工厂调整试飞后连同01号原型机都交付西安阎良飞行试验研究院开始鉴定试飞。到达试飞院后，歼7III飞机01号原型机将机号由成飞试飞站系统编号151改涂为试飞院系统编号401。
歼7III飞机设计定型试飞始于1984年7月30日。1987年8月27日完成了该机设计定型试飞大纲规定的全部试飞内容。5架歼7III累计试飞638个有效架次、424小时44分钟，承担的试飞任务包括歼7III飞机操稳特性试飞，空调系统试飞，燃油系统试飞，发电机试飞，外挂物空中投放，颤振试飞。5架试验机共测参数数百个，测试系统为达明III和达明V。通过试飞，科研人员发现和排除了起落架放不下来等重大敌障，为该机定型成功做出了突出贡献。型号试飞副总师陈启亮为试飞负责人。
    试飞结果表明歼7III型飞机及发动机的性能达到或部分超过了原定的战术技术指标，结构强度符合设计要求，雷达火控系统和机载设备能够满足配套状态要求，实现了总体性能上与苏制米格-21MF飞机相当，火控系统性能方面优于米格-21MF飞机的原定设计目标。
    1987年12月12日，航空军工产品定型委员会评审通过了歼7III型飞机设计定型，并报国家军工产品定型委员会进行批准。
    歼7III飞机定型后，原型机回到了成都，而01号原型机再次将机号由401改为了（950）151，继续承担科研任务。很快，01号原型机开始作为改进型歼7IIIA（后改称歼7IV或歼7D）试验平台机，用于作为改进型号的设备领先试飞试验平台机。1988年开始研制改进，1991年8月20日由刘庆礼驾驶首飞成功。
    一直承担着高强度试飞的歼7III飞机01号原型机为歼7III、歼7IV飞机的定型做出了重要的贡献，而飞机机体本身也很快到了寿命。01号机退役后，成飞决定将这架功勋飞机赠送给四川科技馆。
    2006年4月21日凌晨4时，歼7III型飞机在成飞6辆大车的护送下，从黄田坝起运。凌晨5时30分许，车队抵达正在建设中的四川科技馆北门，其中一辆20多米长的卡车上，装载着歼7III型飞机的主机身，另一辆卡车上则装着飞机的两侧机翼。
    按照预先设计方案，飞机将由20吨的吊车吊起，并依靠自身的轮子进入大厅。但在飞机现场进厅时，意外情况出现了——飞机重5吨多，分在三个支架上的重量就有1.5吨多，这大大超过了地面500千克的承载能力。为保证飞机进厅不造成地面陷裂甚至塌陷，现场指挥部反复与西南设计院结构工程师讨论，最后发现飞机轮子间距为2.77米，与科技馆大厅下面的地下室大梁间距2.6米比较吻合。于是现场指挥决定，让飞机进厅时沿着大梁前行。但由于飞机体积过大，大楼北面玻璃门还是被拆掉了。4月21日7时，飞机终于被顺利“搬”上科技馆航空航天展厅内的展台，全部安装工作于11时30分许全部完成。
    目前，这架歼7III飞机01号原型151/401号机在四川科技馆展出，向人们讲述它不平凡的一生。

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2009年4月曾经去四川科技馆看过这架飞机，机号改成了黄色的“151”