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一直忘了发：新山鹰垂直尾翼，明显减小了后掠角度，增加了高度和翼面积。

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P了两张图示意一下。装备新垂危的高教-9B？歼教-7C？新山鹰想象图。

增大垂尾无非几个原因：
    机头改动导致航向稳定性恶化。不过先前投入4架原型机都没动，也没传什么大不了的信息，应该可以排除这种可能；
    飞机速度提高需要大垂尾提供稳定性。基本可以排除，那么大头和增大翼面积的双三角翼，再快应该也快不过鱼窝的2.05；
    提高大迎角飞行时的航向控制能力。当然即便是出于这个目的，也有两种可能。一是本来就是用于培训三代机驾驶员，对大迎角飞行有要求；另一个就是不负责任地推测与平顶船训练有关。^3^

    当然最保守地，也有可能只是为了把腹鳍去掉而加高了垂尾，反正不要求2马赫了。
    无论如何，等装机图。

    “山鹰”高级教练机是由中航工业贵州集团研制的新一代通用型高级教练机。2003年12月13日，“山鹰”首飞成功。经过2年的鉴定试飞，2005年12月通过了中航工业组织的部级鉴定。根据客户的要求对飞机进行了加装增稳控制系统、改装环控系统和加装微波着陆系统的改装工作。2009年9月28日~29日，贵航集团研制的“山鹰”新型高级教练机在贵阳顺利通过技术鉴定评审。
    “山鹰”高级教练机脱胎于歼教7歼击教练机，刚一亮相，外观上就以两项脱胎换骨的重大改进吸引了众多的目光。首先，“山鹰”高级教练机的最明显改变是前机身。完全放弃了歼教7飞机机头进气布局，采用了两侧肋下进气布局；还有一个重大改进就是采用了翼面积更大的双三角机翼布局，这也是为了提高飞机的大迎角飞行能力和低速飞行的可控性。
    而现在，新一代的“山鹰”高级教练机即将诞生。目前从尾段的照片可以看到，新“山鹰”换用了展长更高、后掠角更小的重新设计的垂直尾翼，这是最大的变化。这一改进则是与机头改两侧肋下进气、机翼改大翼面积双三角翼相匹配的重大改进。对于原来的歼教7而言，为了能够实现超声速飞行能力，飞机采用大后掠角垂直尾翼。然而这种设计使得垂直尾翼高度较低，在飞机进行大迎角飞行时，垂尾流场很容易被机身遮蔽干扰，造成效率较低。而新设计的垂直尾翼，将使得通过改用双三角翼而提高大应角飞行性能的“山鹰”飞机如虎添翼，保证了较好的飞行性能，使该机的低速飞行性能和格斗性能大幅提高，并有效缩短了滑跑距离。
    经过改进的“山鹰”教练机具备了大迎角低速飞行能力，大大降低降落速度，能够仅使用极短的距离就能停稳，对于海军航空兵而言有着重要的意义。而对于空军而言，能够在长度受限的受损跑道起降也非常重要。
    2009年1月，贵航集团完成全机可靠性鉴定试验，飞机研制总要求获得批复，6月完成部队领先使用空地勤培训。很快，“山鹰”进入批量生产。中国空、海军部队将批量装备该新型高教机，未来该机也将成为贵航集团外贸出口新亮点。