我“马不停蹄”的紧凑业务行程，周一从台北飞到东京，开新公司HT-Legends的股东会议后，连忙动身赶到巴黎，与老朋友会面，顺道拜访巴黎一些政界官员，周五早上转飞伦敦，与当地的合作伙伴商讨新的合作机会，以及探讨新业务的合作空间，在这六个工作天内，时间真是填得满满的，过程亦算顺利，也能达成了合作协议，总算皇天不负苦心人。

在行程的最后一站中，就是从巴黎飞伦敦，就出了意外状况，本来飞行只不过是一个半小时，原订会在当天中午抵达伦敦，能赶上下午的约会，不巧的遇上了“千载难逢”的电力中断，我要乘坐英航班机离开巴黎，刚进巴黎戴高乐机场(Paris Charles De Gaulle)时，航站突然大停电，大群旅客把离境、入境大堂挤得爆满，旅客们进退不得，加上天气正是炎夏，闷热非常，旅客们大汗迭小汗，显得烦躁不安，机场保安人员紧张非常，军警们荷枪实弹，如临大敌，恐怕有突发事件出现。因为停电时间有接近一个小时，很奇怪航站的备用电源又无法启动，旅客排队轮流过关，生怕未能赶上航班，个个心急如焚，机场的设备都因“没电”而停止所有服务，过移民局、海关的“安检”闸门，都未有完善的应变处理，海关人员只好全用上“全人手”操作，每位旅客作详尽的全身检查(Body Check)，连个人的随身行李都要全面检查，行李内的所有物品，翻箱倒柜的仔细查看，过关的旅客连我在内，莫不叫苦连天，进入到候机厅，免税商店黑漆漆的，每个人满头大汗，幸好约一个小时后，电力才逐渐恢复，航班亦因而延误很长时间，赶抵伦敦时已晚了两个多小时。

巴黎戴高乐机场已落成超过30多年了，它于1974年8月开始启用，当时的主设计师保罗‧安德鲁是采用非常前卫的设计，建成的第一号航站是以圆形大楼作为航站的立体建筑，周围有七个如卫星般的建筑群环境，当是真是一座庞然的艺术品，很有特色。虽然戴高乐机场在过去十多年来一直都有维修扩建，在2004年，新的二号航站就曾发生过天花板坍塌，四人遇难，这个以设计大胆，视野开阔的二号航站同样是由这位保罗‧安得鲁设计的，这次的意外，遇难的都是刚在候机的中国旅客。而法国政府最后经调查后，是次的坍塌是因为安全系数设计不足，在建筑上因为要节约成本而出现的后果。

巴黎戴高乐机场一直以来都是欧洲航空中心，也是法国主要的机场，旅客流量及飞机起降量是为欧洲之前列，我第一次到巴黎是在1980年，与当时香港的启德机场比较，就有着天渊之别，对这个机场我留下很深刻的好印象。不过时至今日，它已难与世界数多机场匹比的，跟去年才启用的伦敦希斯鲁机场第五号航站，就立见高低。可见建筑科技的演变，一日千里，不进则退，难怪巴黎在申办2012年奥运时，最终输给伦敦，无非是这个道理。