〔札记〕李建学

 宝天线就是陇海铁路宝鸡到天水的这一段线路。

 从小生活在宝天线元龙车站旁边，对这条铁路满怀深情。

 前些日子在朋友圈看到图文，是王文元搜集整理的史料，介绍李贵义讲述宝（鸡）天（水）铁路修建的往事。说宝天线是甘肃首条铁路，诞生于抗战时期。

 摘要如下：

 抗战中期，国民政府计划将陇海线由宝鸡向西先修到天水（北道埠），并着手勘测兰新线。目的是获取玉门的石油，加强对新疆的统治，便利与苏联的往来，促进西北开发。

 主持宝天线修建的是著名铁路专家凌鸿勋，时任宝天铁路工程局局长兼总工程师。 

 1939年5月，宝天线开工建设，1945年12月竣工。

 铁路出宝鸡车站进入渭河峡谷，沿北岸蜿蜒西行。峡谷地势险峻，全长157公里的铁路，光隧道就打了120多座，总长21公里。

 主要困难是物资不足，人员缺乏。修筑铁路的枕木，都由民工从小陇山林区砍伐，再用小毛驴驮运到工地。水泥和钢材更是奇缺的战略物资，钢轨要从平汉铁路和陇海路运到豫西埋藏，再组织人力去接运；或到沦陷区购买流落到民间的钢轨，用牛车半夜偷运出来。

 宝天铁路沿线人口稀少，普通工人都不好找。凌鸿勋多方奔走，请交通部长到兰州与甘肃省政府催民工赶作土石方；天水行政专员亲自召开征工会议，共征招32000多人。施工设备主要靠镐头、扁担、抬筐“三大件”，还要应对日军飞机轰炸。经费问题也时常困扰，凌鸿勋每个月都要亲自向中国银行驻地机构借款。

 父亲生于1945年9月，出不多与宝天线同岁。青年时期的祖父，应该知道宝天线的施工情形。只可惜我无缘见到祖父，有关修铁路的记忆大多来自“碎爷”——父亲堂叔的片言只语。

 元龙火车站就建在我们李家沟靠近渭河的石滩地里，那些地长着高大的柿子树和低矮的花椒。早年的元龙火车站，西北边有我们李家沟的大片的桃园。间隔着桃园与站台的深沟，应该是当年筑路开挖的壕沟。

 小时候经常到车站玩，站台南边的七八个大坑，残存着当年修铁路挖取土方的痕迹。那些高出坑底十几米孤零零的柿子树，就是施工的见证。

 宝天线上的铁路工人，河南籍居多，很少见到天水人。在老家时不明白，后来慢慢理解。一方面是因为战争和饥荒造成的移民潮，另一方面是因为当地人对新事物的迟钝和观望。

 上个世纪七十年代初，元龙火车站东西两头建有一个“鸡儿房”，一米多高的养鸡小房子，真的养着大公鸡。在元龙一带，人们迷信鬼神。黎明前鸡叫以后，游荡在野地里的孤魂野鬼离开了，人们才好出来活动。修“鸡儿房”而不是鸡笼，因为有狼。

 那时候火车站有挂钟，列车的调度当然按规定时间完成。周围几十个小山村，很少能见到钟表之类。我小的时候，奶奶她们习惯以进站停靠的慢车来计时。当人们看到“五点的慢车上来了”，就是每天下午五点左右宝鸡去天水的客车进站。还有“十点的慢车下来了”，当然是上午十点前后东去客车停靠。这样的习惯延续过好多年，直到火车头由“四大轮”升级成为“五大轮”，东西两趟慢车的停靠时间改到夜里，才慢慢不说了。当然，“鸡儿房”很快成为传说；车站东西闸口的值班房，一直延续到铁路完全实现自动化。

 闸口的值班房24小时值守，一名工人以信号灯和红绿信号旗指引列车安全通行。当然，首先是用滑轮控制站外的“扬旗”给远处的列车打信号，还要板道岔保证列车按调度进站。

 上个世纪八十年代初，宝天线完成电气化改造，“扬旗”被电信号灯淘汰。早年的信号灯是煤油马灯，需要悬挂在红、黄、绿三块可以调换的玻璃后面给列车信号。

 进入九十年代，自动控制的道岔装置淘汰了值班员。新世纪开始铁路的再次提速，应该是数字化实现的结果。

 宝天线提速和实现数字化，沿途的19个车站撤并了一大半。元龙车站东移3公里左右到了渭河边上的水沟下（ha），那是姑姑家的小村庄。高铁开通前，好几次我从那里乘坐只有4节绿皮车厢的慢车，到宝鸡再转车回西安。

 现在的宝天线，跑着高速行驶的复线电气化列车。宝鸡和天水的车站变化不大，最起码还在老位置。开通才几年的高铁宝天段大多走在渭河南岸，主要是高架和隧道；宝鸡南站和天水南站都在城市的新开发区域，体现的是新时代的宝天线。

 宝天线通车已经有75年的历史。与之并行着310国道、G30高速和宝天高铁，这些近年相继登场的交通线，书写着从宝鸡到天水的时代画卷。

 百度资料：元龙站位于甘肃省天水市麦积区元龙镇，是中国铁路西安局集团管辖的四等站，建于1945年。

宝天线穿越宝鸡峡水库的情景。

宝天线走过元龙一带乡村的情景。

宝天线上的绿皮火车。

现在的元龙车站站牌。

2020年11月23日晨于西安•家中。