民航称京沪高铁使京沪航线客座率降低4%（http://news.eastday.com/c/20110707/u1a5982214.html），听上去不太可靠。以事实说话！每天京沪航线约46班16000座位，4%即640人转去坐高铁。现每天8个京沪直达高铁即提供6704个二等坐，按80%上座率也比原本5趟动卧车的3090铺位高出2300人（现存的4趟动车抵消之前的动车和T104），这些人从哪来？

      那只有一个可能，现在大家都争先恐后去体验高铁。反过来如果仅有640人从民航转到高铁，那么今后正常运行，这8趟直达高铁二等座的上座率应为55%，直达车如此低，还有一等座和其它32趟中途停站的京沪车上座率可想而知，我们拭目以待。

     民航还有一点没有说明，就是京沪高铁对沿线的上海到济南、天津航班（从现在白菜票价就可以看出），以及北京到南京、杭州的影响。相信民航不可能长期维持4～5折的价格，预计最终京沪航班数量将在今秋有明显萎缩，同时机型也将小型化。

    况且京沪机票已经降到历史地位，民航还会有什么应对的法宝？杀手锏：准点率！可惜控制权不在自己手里。如果迅速发展的高铁能够让中国民航反思如何提升自己的核心竞争力，反而是好事情了。