3月中旬，从许多新邵坪上老乡中得知沪昆高速铁路有望经过坪上并在坪上设站的消息后，闻之欢呼，国家扩大内需加大基础设施建设的力度让得坪上这个文化名镇迎来了千载难逢的机会，作为坪上人，我极力拥护有关部门及专家的意见，然后，近来浏览相关网络，却对坪上设立邵阳北站传出种种不同的声音，同是属于我们邵阳老乡的大部分网友竟然排斥在坪上设邵阳北站，而冷水江人也借此在发力也想阻止坪上设站争取把站点设到他们境内去。因此，作为一名新邵坪上人，此时义不容辞的站出来，极力拥护沪昆高速铁过境坪上并设立邵阳北站。谁再阻挠在坪上设站，谁就与我们坪上人过不去,与专家团过不去,与省市领导过不去。

      在坪上设站，有七大理由。

     一、尊重国家重大投资政策和专家决策的意见

    金融危机下，国务院启动扩大内需政策，加大基础设施建设力度，其中沪昆高速铁路提前启动开工就是明确的例子。在沪昆高速长怀段预可研中，其中有过娄底南、邵阳北、隆回北、怀化方案，但其中最重要的推荐方案就是娄底南再过冷水江采空区再过新化南通怀化。实际上冷水江采空区就是指冷水江的铎山岩口，那么从推荐方案中可以看出，沪昆高铁过坪上是极有可能的。
    而从最新的一次铁道部与湖南省委的会议中，最终的方案是从娄底--邵阳北---新化南，而将坪上北设站在坪上，这已经是第二次决定。是完全体现了科学发展观。作为国家的重大投资政策，我们理应服务，作为专家两次的决定，我们理应服从。

    二、坪上设站等于邵阳设站

    这话从这几方面理解：第一、坪上镇既属于邵阳市、也属于新邵县，那么难道在邵阳的土地上设上客运站就不是等于邵阳设站吗？第二、这次坪上设站名称为邵阳北，这样将为坪上乃至新邵乃至邵阳带来历史性的机遇？难道，邵阳的辖区发展了就不是邵阳发展了吗？第三、坪上邵阳北站是地级站，地级站的规模，经过车次和始发车次比县级站就会更大，难道，如果被冷水江人抢去了站成为县级站，对邵阳人民就有更多好处吗？第四、利于坪上人坐车，这就我不用我解释理由了吧。

        三、坪上设站可以覆盖更多的人口

    作为一名坪上人，我在多次场合呼吁沪昆高速铁路要经过湖南第一人口大市邵阳，现在，在邵阳人民的努力下，邵阳设站成为了现实，也是可喜的事情？但我有一点弄不清楚，沪昆高速铁路是以尽可能覆盖更多的人口为前提，我们邵阳有760万人，这是邵阳争设站最大的卖点。那么，既然邵阳市区设站可以覆盖到200公里的城步和绥宁，那么我们在坪上设立邵阳北站为什么就不能覆盖45公里之外的邵阳市区人民呢，事实上，沪昆高速的站点是不可能设在红旗路和宝庆中路的。

    在坪上设邵阳北站，除了同样可以覆盖760万邵阳人外，还可以覆盖到涟源、冷江、安化的大部分客源，这个站点完全可以覆盖1000万人。这难道不是客运设站的原则吗？让涟源、冷水江的人到我们邵阳来坐车，这难道不好吗？

    四、坪上设站可以保证邵阳市区人出行

    据本人在坪上镇政府的同学讲述，邵阳北站的初步方案可能设在坪上镇的洪龙村，也就是邵阳人比较熟悉的张家冲，在207国道旁。我在邵阳读书时就经过从这条路走，张家冲离新邵县城约40公里，离安邵高速严塘站点30公里左右，而实际上207国道在原花桥乡（现寸石镇辖区）拐了个大弯。如果拉直也就可能在25公里左右。而根据高速公路和高速铁路不可能经过城区的特点，邵阳市区人民从市区过新邵大坪再到严塘也就15分钟时间上高速，另外再走25-30公里高速，这算长的时间和距离吗？呵呵，如果居住在北京，在天安门到首都机场都至少要一小时。

    五、设立坪上站有利于加大新邵的城市化进程

    去年回新邵，从新邵至邵阳江北不足十分钟，比我原来读书时走的雀塘渔溪桥线要快了整整五倍。这一方面说明基础设施改善对人们出行的改变，另一方面也说明，如果邵阳要扩城，邵阳北的新邵是首选，如果沪昆高速公路在坪上设站，短期内可以把邵阳、酿溪、严塘（高速公路邵阳北站）进行经济和融城一体化，长期内完全可以在邵阳--酿溪--严塘--寸石---坪上经济走廊。

    六、设立坪上站有利于邵阳下一步争取更大的项目

    90年代初我在邵阳读书时，那时候的基础设施确实情况很差，但近十多年来，邵阳在国家政策扶持的背景下，基础设施得到了很大改善，沪昆高速铁路、洛湛铁路，邵永、邵衡已经修成或已经完工，而这次娄邵改造和怀邵衡也即将启动，说实话，我跟多位邵阳同学和朋友在交流时，怀邵衡的立项是沪昆走严塘新田铺最大的障碍，我们家乡的父母官甚至都愿意放弃怀邵衡来获得沪昆高铁。但国家的科学决策不是儿戏的。我冒昧的问一下，这次如果没有怀邵衡还是怀永郴，中铁三院会不把推荐方案放到娄底、邵阳方案吗？因此，借用一个我们初中教材学到的故事——塞翁失马来告诫大家：因为怀邵衡，我们邵阳对沪昆高速的走向上吃了亏，但同样的塞翁失马的故事，这次的走向确定后，中央、省委都感觉亏了邵阳，那么这就非常有利于我们下一步争取十二五、十三五的项目，说不定，未来有一个比沪昆高铁更大的项目会落户邵阳呢？

    七、放弃坪上设站意味着大量税收外流

    在邵阳北设站，以我上面分析覆盖1000万人客源分析，坪上站可能是沪昆高速铁路湖南境外除务员长沙之外的第二大站，那么坪上站台在短期内将极大的带动第三产业发展，比如餐饮、住宿、旅游、休闲等产业，这些产业直接可以为邵阳人民带来巨额的税收，至于其他间接或隐性的收入就不计其数了。难道就像部分老乡网友所说的，坪上设站，宁可不要邵阳站，这样的赌气话不知从何而来。

    因此，沪昆高速铁路在坪上设立邵阳北站表面上看，感觉有点委屈，但更深层次考虑，此次走向之争最终设立坪上站，实现了我们的底线目标，特别是对于坪上人来说，是非常拥护的，因此，坚决支持。谁要胆敢出面再反对坪上设站，天理不容，坪上人坚决不答应。