近期我承接了三个AS9100D咨询项目，客户均来自此前服务的汽车供应链，结合多年咨询审核经验，我发现汽车供应链正逐步向航空供应链转移的明显趋势。

两者存在诸多共性：标准同源。AS系列标准的版权方是SAE，SAE是美国机动车协会。汽车行业有一家公司叫劳斯莱斯，航空行业有一家发动机企业加罗罗，劳斯莱斯和罗罗就是翻译的问题，最初就是一家公司，只是后来做了业务的细分。宝马的全称是巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，其实宝马最初的名字是巴伐利亚飞机制造厂。所以，汽车和飞机的供应链并不是经纬分明的，国际上很多企业都是复合体，既生产汽车也生产飞机。技术同源。智能汽车和低空飞行器，供应链的重合度超60%；宁德时代的车用动力电池，能力密度达到350WH/KG,安全技术完全适配低空飞行。原有汽车供应链的铝合金压铸、钣金冲压产能，都能覆盖近一半商业航天的金属结构件需求，技术迁移毫无压力。

转移必要性突出：汽车行业竞争激烈，产能冗余、账期压力大，核心部件利润率仅5%，而航空供应链平均利润达30%。中国迎来航空产品爆发期，大飞机，我们有C919，未来还有C929，C939,C949.波音公司预测到2043年中国将成为世界上最大的航空市场，没有之一。低空开放和通航领域的发展。2024年12月份成立低空经济司，低空经济是一个综合性的行业，未来会向高铁、新能源汽车一样成为国民经济的支柱型行业。汽车供应链上天，这波转移藏着大趋势。