七月六日，菲亚特集团股份公司和广州汽车集团股份有限公司签署了设立50：50合资企业的基础协，合资企业将在中国生产轿车和发动机。

根据协议计划，新工厂生产场地面积超过700，000平方米，总投资超过4亿欧元。

合资公司预计2011年下半年投产，合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆，工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万辆。

      此次项目的成功，标志着十来年菲亚特进军中国市场的梦想再次达成，从94年菲亚特集团与南京汽车集团合资，双方各出资15亿元成立南京菲亚特汽车公司，但除了2002年、2003年的销售业绩较好外，其后随着中国汽车业不断发展，南京菲亚特的市场占有率一直不断下滑，2007年底菲亚特与南汽分手。2007年在与南汽分手后，菲亚特集团开始与奇瑞汽车接触，于8月签署《谅解备忘录》，双方就按50：50的股比搭建成立合资公司，但因双方的分岐太大，合作一直没结果，今年三月，奇瑞董事长尹同跃公开表示，与菲亚特的合资计划将会推迟进行，这标志着菲奇的联姻至此结束。其后在与奇瑞谈裂后，菲亚特与广汽的合资项目开始进行新一轮的谈判，双方将按50：50股比成立合资公司，这次谈判与以往不同的是双方合作模式有所创新，在成立合资公司的同时，菲亚特将提供技术支持广汽打造自主品牌，与此同时进口车型领雅（Linea）和朋多（GrandePunto）和一款原“南菲”派力奥（Palio）都将纳入合资公司产品范畴，同时此项目申请递交发改委。七月正式签署的文件标志着菲亚特再次进入中国市场得以达成。

今年以来，中国汽车市场销量的增长不断刺激着国外的汽车厂商的入主中国，但就其外资汽车入主中国的门槛进一步提高，越来越多的外国汽车厂商也看到，门槛的提高对其中国市场提出了新的要求，因此合资是外商入主中国市场的最好方式，当然从中国方面来说，这也是对于中国汽车的发展有着重要的优势资源，菲亚特旗下的法拉利、玛莎拉蒂等都是高端品牌的象征，其技术的引进将对推动中国汽车业的发展提供良好的助催剂，当然还包括菲亚特的一些在汽车生产及制造链上的管理经验等，都将为中国汽车发展提供一个良好的学习平台，这也应该是中国政府引进菲亚特的主要目的。

我们看到，从广汽目前旗下所拥有的广州本田、广州丰田、本田（中国）、广汽集团汽车研发生产基地、骏威客车、羊城汽车、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸等数十家知名企业，主要集中在以日企合资为主，这次的联姻无疑给这种情况划上了的句号。

在中国汽车日益发展的同时，我们看到国外大批汽车厂商的入主，对于目前的中国汽车来说是个不错的冲剂，它给我们带来了国外成熟的汽车技术和先进的制造业管理经验，但同样我们也看到大批外资的入主也给中国汽车市场带来了更多的竞争，这对于尚未完全成形的中国汽车来说，其残酷性不言而喻，对于自主品牌的发展将会得到更加严峻的挑战。

在这里需要说明的是，虽然合资在一定程度上给中国企业带来的资金、技术、经验等目前我们所欠缺东西，但是不要忘了，我们的目的是学习，将国外的技术等结合自身的条件创造出适合自身发展的环境，不要一味在站在拿来主义的角色上失去原本自身所拥有的，将自身陷入一个不可复来的局面，失去大好的发展机会，而等将来自食苦果。