因工作好几天没上博客，没想到一上的时候竟有些沉重—— “7·23动车追尾事故”付出了上百人伤亡、数十条鲜活生命的代价，整个中国都为之震动。过去两天，或者因为搜救工作，事故的原因“尚在调查”而没有很明白的说清楚。然而，当笔者查阅有关的报道后，心里却有了一丝不祥的担忧——追尾事故有没有人为的因素呢？

1、 追尾事故发生的“时机”很是蹊跷……

说实话，在这个时间段发生如此重大的一个动车事故出乎笔者的意料，因为在事故发生之前很长一段时间里，动车一直处在一个负面的讨论声中。人们还记忆犹新的是，除开统计称中国的高铁大部分亏损不赚钱外，高铁连续出现停开的情况，铁道部不得不一次次出面作出诸如“中国高铁技术先进”、“动车发展前景可观”、“中国高铁没有问题”……等等之类的表态，而如今，惨剧发生以后，我们听到的还是“技术先进”、“没有问题”的发言……

请大家从正常的逻辑想一下：如果追尾事故是偶然发生的，或者可以说是因为技术原因；可在高铁一再产生争议，高铁问题已经成为人们关注和担忧问题的节骨眼上还突发这样一次重大事故，那么我们应该如何解释？——如果不是铁道部对潜在的隐患不作为，就只有一个原因：事故背后或者有令人难以想象的人为因素！

笔者不是高铁科技人员，也不是什么政治人物，因此笔者不愿去探讨诸如中国高铁铁路地基、动车指标等技术性的问题，也不会如国外的某些观察家一样会从下马的刘志军部长身上找到什么敏感话题。但，笔者和中国诸多百姓一样，需要问的是，为什么高铁的问题在事故发生之前就已经有声音在讨论，温州还会发生追尾这样的人间惨剧？——难道这仅仅可以用巧合来说明吗？事故的背后到底有没有不为人知的人为因素存在？

2、 事故过程中的几个疑问。

如果说追尾事故发生的“时机”现象可以用“祸不单行”的巧合来解释的话，看过事故亲历者阐述的事故过程（请参看《中国青年报——动车追尾事故幸存者称前车司机哭着汇报情况》的报道）则更让人迷惑了——

据幸存者介绍：事故当晚动车（D3115次）19：47正点到永嘉站，按正常情况，列车只应在永嘉站停留一分钟时间，可事实上是这辆动车在永嘉站停留了足足四十一分钟的时间！确实，按幸存者的介绍当时车外有雷雨，动车也通过广播向旅客们介绍了因“天气原因，前面雷电很大，列车不能正常运行”。而20：05分，幸存者们看到怀疑是后来追尾的D301次动车也停在了“对面的轨道上”，这辆动车“本来是不停靠永嘉站”的；结果，20：28分D3115次列车重新启动，仅过了四分钟后就发生了追尾的惨剧！

从幸存者的详细表述来看，至少存在着几个重大的疑问：

其一：按铁道部事后的解释，追尾原因（可能）是由于雷电造成动车的信号系统失灵，且不说专家们表示的“雷电击中信号系统的几率很低”，单从幸存者所说的事故过程就有问题——动车在永嘉站已经因为“雷电原因”多停了四十分钟，也就是说对雷电造成动车行驶已经有了预判，那为什么还要让动车启动！？在动车重新启动前难道没有任何的技术迹象表明动车出了问题吗？

其二：动车从永嘉重新出发到出事有近4分钟的过程，倘列车出现故障应该有一个反应时间，而以现代的技术，4分钟时间足够作出反应并通知到后面的D301减速。即使扣除动车速度不容易瞬时减慢的原因，应当是有可能减少伤亡的，可号称“技术选进”的中国动车却以如此惊人的事故让国人痛心，这难道又仅仅可以用偶然来说明吗？

其三：按幸存者所说，D301次也是临时靠停在永嘉的。那么，D3115次因雷电原因已经多停了40分钟来回避风险了，永嘉站的调度应当有控制风险的意识，在D3115次重新出发后信息回馈正常了再让D301次出发。可短短的4分钟时间就可以让两车造成追尾事故，那就说明追尾的D301已经加速，从时间上推算，D301次的出发时间明显是紧跟D3115次的，那么，永嘉站的调度当时在做什么？为什么安全意识竟如此薄弱！？

其四：动手因雷电原因多停了四十分钟，难道竟没有一个技术人员想过对动车进行检查消除隐患？可如果是没有检查，又怎么能得出动车因为雷电原因“无法正常行驶”的结论？倘若重新出发是因为“雷电因素”已经消除，那何来铁道部解释的“雷电造成信号系统失灵”？可如果重新出发“雷电”隐患并未消除，又凭什么发出动车的启动指令、还连续让两辆动车出发以造成最后的惨剧！？

如此想来，事后有关质疑声所说的“为什么安全系统会失灵”等问题倒真的成了小事，真正可怕的是：是什么样的人为因素造成了这一次车毁人亡的惨剧！？

3、 期待事故原因的调查。

事故已经发生了，但故事却仍在继续。值得玩味的是事故发生后，上海铁路局的书记、局长和主管副局长迅速被免职。诚然，出了如此重大的交通事故，主要领导人承担责任一向是中国的风格，铁道部之前的事故也多次罢免过高官，可象今次这样123把手同时下台的故事还真的较少。事故伤亡人数很大或者是一个原因，但从整个事故来分析，让上海铁路局的最高领导集体承担责任倒有些云山雾照的意味了——从上面的分析来看，从大了说高铁的问题事故之前就已经在争议，出了事应该不止是上铁领导负有领导责任，可却偏偏只动了他们的刀子；从小了说，事故的责任有人为因素存在的可能性，至少当事的低端领导者负有直接的责任，可如今在事故原因尚未完全查清的情况下就拦腰将上铁的123把手同时免职来谢众怒，这样的处理到底合不合理呢？

凡此种种，使我们不能不真正地关注和斯待着追尾事故原因的调查结果了！24日，铁道路的发言人宣布搜救工作结束，尽管还有着“生命奇迹”的故事，但毕竟中央指示的“把救人放在第一位”的工作已经告一段落，而 “查明原因，做好善后处理” 的中央指示则应开始提到重要的位置上来！倘若，这一惨烈的事故背后真的有着人为因素，那么，不管是存有何种目的的人为还是工作失误的人为都让人痛心……面对着数十条鲜活生命终结，我们最终能得到什么样的答案？

                                                           2011-7-26