以往的南方之旅，均为避寒，近年来，连避暑也发展到南方来了。这是因为，其实南方的夏天并不如想象那么炎热。据当地人说，只要不直接在太阳底下，室内和树荫下还是比较凉快的。经过几次亲身体验，发现果然如此。比起热岛效应肆虐的上海（近日上海39度高温，这里只有33度左右），优势还不仅于此，只要避开特大型城市，南方的空气同样也相对会好一些。

这两年南下，都是坐的火车。选择不乘飞机而坐火车，是因为乘飞机总感觉比较紧张、拥挤，远不如坐火车来得轻松、宽敞。另外，火车的硬卧比飞机的经济舱打折票还便宜，何乐而不为？以后的动车、高铁票价如何，还不得而知。

不过，此番的火车晚点了3个多小时，这是所料未及的。当然，比起航班也常有延误的情况，也是半斤八两。据说，美国航班的延误程度，甚至比国内还有过之无不及。哈哈，不说这题外话了。

然而，晚点不晚点对于我等自助旅游者倒并无大碍。反而对旅途生活有更多体验。

与以往不同的是，此次乘坐的是沪穗线，而不是沪深线。两者的区别是：沪穗线路途短一些，沪深线路途长一些；沪穗线是慢车需18个多小时，沪深线是快车需15个多小时。线路基本上是相同的，恐怕是进入广东境内才分道扬镳。还有不同之处是，以前来回路上似不是冬天就是阴天。此次一路上却是丽日当空，光线十分明媚，特别有利于拍摄沿途风光。因此，也留下不少“车窗外的风景”。除了因车窗玻璃不干净的痕迹外，其他方面视觉效果还凑合。要不，怎么称其为“车窗外的风景”呢？

途经上海、浙江、福建、江西、湖南、广东等6个省市，仔细观察各省市之间，虽不乏大同小异，多少也有差异。除了植被不同之外，比如同样是民居，有的是尖顶的，有的平顶的。另外，从车站建筑的规模、档次，亦可以看出不小的差别。

迄今为止，上海至广东尚无动车和高铁。沿途看见的轨道高架线估计便是为动车、高铁而铺设。线路日长夜大，一次比一次更具规模，有的地方已完全成型。相信不久的将来，一条新的高速大动脉将横贯于祖国的东西两翼——长三角和珠三角发达地区。最终组成“三纵三横”的铁路交通大架构。

上海南站



旅客

工作之余的交流

车站一角

以下为“车窗外的风景”

金华街景
































以上为“车窗外的风景”

加水完毕所发的信号

终点站广州