车组成员对于车的熟悉程度参次不齐。比如说那个最小的未来大学生，她父亲就是司机，她本来早就会开车，此番只是来取个正式的“文凭”而已。其他大部分也都摸过车，个别的则从来没有碰过车。我的情况是这样的：大学期间参加过国防体育摩托车培训，成绩优秀，还取得过教练资格。文化大革命期间，跟随工宣队外出劳动，在同学们的纵恿下还曾偷偷开过工宣队的车。所以对于汽车的电路系统、油路系统粗知一二，至于油门、刹车、离合器也不陌生。有这样那样的基础，学车领会门道就会相对顺当得多，也可以少挨师傅不少教训。殊不知，师傅常常会因此而借题发挥。不然，你势必要孝敬师父更多的礼，以消师傅的“不满情绪”。
师傅对学员通常不是一视同仁的。你孝敬的多，他就多教你，给你上车的时间也多得多。有一次，他下班了还曾把车钥匙留给我，让我自己收车，第二天又可以早出车。学车时间无形中就比别人多许多。代价是让我在学员中发起孝敬师父的带头作用。当我表示，我个人多孝敬你师父没问题，但发动其他学员我无能为力。从第二天起，他的态度便发生变化。虽然表面上不动声色，但我清楚，愣是有好几个技术动作他没教我。比如三联动、比如上桥起步等等。前面的待遇自然就“可遇不可求”了。因此有的技术还得你自己长着心眼偷着学，真是“处处留意皆学问”啊。关于这一点，学员中也颇有微词，只是大家敢怒不敢言，心照不宣而已。因为师傅他会这样拉拢我，肯定也会这样利用别人。大家的遭遇处境都是一样的。
其他车组的师傅我想可能会比我们好得多，因为我想人总是好的多。
象我这样的老年人，当时在驾校恐怕是绝无仅有的，满眼望去都是生龙活虎的年轻人。不象现在银发学车遍地开花。我当年要是知道后来学车年龄能放宽到70岁，也不会忙中偷闲去凑这份热闹。
边上班边学车到底不是闹着玩的。你没去驾校单位倒也不见得有事，你抽空去了驾校单位偏偏就有了事。后来，我干脆把学车全部放在双休日。倒不是怕技术跟不上，主要是怕课时数不达标，因为学车拉卡制度就是从我们那一期开始实行的。进出驾校都得拉卡考核学员的学车时间，以保证学员的学车质量。这当然是配合公安交警部门的规定而采取的措施。至于管不管用，驾校才不管你这一套呢。所以到底起多少大作用只有天晓得。作弊的方法我都知道一二。其一是请人代拉卡；其二是驾校开门去拉一下卡，驾校下班前再去拉一下卡。这中间的时间不就完全可以由你自己安排支配了吗？但是，其实这是骗人骗己，万一以后由于学车时偷工减料没有学好而出了事，就后悔莫及了。
（未完待续）
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