曾祖父天平日座水星天蠍   水土120  水冥180    看到他日記的格式   都有早午昏夜四格  也不知是當時的習慣  還是個人的風格  這些日記成了私人的收藏  做為子孫感到很遺憾
日記中有很多的第一手資料  對於研究近代史有很大的參考價值
今天查出吳品珩更早的祖先吳光镐  　　

白坦素以东阳历史文化名村著称。科举仕宦者绵延不绝。清代，吴光镐中嘉庆二十五年（1820）进士，

任内阁中书、台湾刺史   竟然當過台灣刺史  要深入找資料就找不到了


http://blog.sina.com.cn/u/1613465082


          吴品珩，东阳白坦人，光绪十二年进士，历任清政府外务部郎中、总理各国事务衙门章京、安徽省按察使、布政使等职，辛亥革命后曾任浙江省政务厅长（即省长）。他“书法名于时”，并有记日记的习惯，因“逸园”是他的号，所以他的每本日记本的封面都题有“逸园日记”四个大字。翻阅“逸园日记”，发现不少“金华第一”的内容，比较重要的有：

一、        第一个在金华宣讲铁路知识，讨论铁路利弊的人

据《逸园日记》记载：光绪二十三年（1897）二月十九日，吴品珩“赴金郡丽正书院孝廉堂讲学，太守继良亲送各孝廉（举人）谒见。”有人提问：“自强之道以何者为本？”吴即以“原铁路利弊论”为主要内容展开宣讲、阐明自己将兴建铁路作为“自强之道”的观点。

清中期以来，西方文明大量输入中国，统治阶层中有“疑”字当头，自高自大，闭关自守，视西方科技为“奇技谣巧”的；有“惧”字当头，只知道西方国家船坚炮利，兵强马壮，将之视为洪水猛兽的；更有“媚”字当头，把外国人敬若神明，认为样样都是外国的好，“外国的月亮也比中国的圆”的，而能正确认识中、西之间的差距、知道以人之长补己之短的却少之又少。

最早在中国出现的铁路是光绪三年（1876）上海英商未经清政府同意在上海与吴淞口之间修筑的“淞沪铁路”，长5英里，时速24公里。清政府一些官员认为这是破坏祖宗家法和地方风水的“怪物”，竭力反对，最后竟不惜花费28．5万两银子向英商购回后一并拆毁。其后，随着帝国主义列强对中国铁路的建设权、借款权、合办权的疯狂争夺和国内洋务运动的发展，又有一些人认为“自强之道在于急造铁路”。有的地方（如四川）还掀起了轰轰烈烈的保路运动。权衡利弊，铁路究竟修好还是不修好？如何才能既使西方的先进技术进入中国又不致丧权辱国失去主权？这成了当时的一些有识之士共同关心的课题。吴品珩在那样的时代背景下，引导知识分子（举人）们从迂腐的八股文章中解脱出来，研究讨论事关国计民生的实际问题，是相当难能可贵的。