【编者按】：一个城市开始全民抢购一件商品，而且是生活奢侈品，这是前所未有的。一夜之间，4S店甚至二手车行一车难求，这也是前所未有的。在道路越来越堵的同时，车也是越来越多，仿佛一个博弈，不知谁才能站到最后？

    “这车坏了！看你们谁还要？！”北京一家4S店中，一位心急的顾客把一台新车的玻璃当场砸碎。他的举动令其他“竞争对手”错愕不已。最终，这位先生以近2000元的修车款，换了个立等可取。“那也愿意！可以开车回家过年了。再说，谁知道明年牌照费得多少钱啊？”
    过去一段时间里，关于北京“新车限购令”的传言达到顶峰，由此引发的“抢车潮”开始在遍布京城的400多家汽车4S店里上演。
    “砸窗抢车”便是这种恐慌性购车心理的极致反应。
    从2010年11月份开始，排队等车的消费者就快速增多，各款车型几乎都要等一个月左右的时间。与此同时，在囤货待炒的情况下，二手车也开始一车难求。
    整个京城陷入了车荒。
    一个城市开始全民抢购一件商品，而且是生活奢侈品，这是前所未有的。

    11月中旬，黄先生决定买一辆银色别克凯越。在他看来，这个时间点正合适。但他没想到，在交了订金之后的一个月，依然没有提到车。“我跑遍了上海通用的4S店，得到的答复是还得至少再等半个月。”
    等，还是不等？这是个问题。“为了拿到车，能忍的都忍了！”胡先生原本想买一台途观，但发现排队遥遥无期，便转而待购CRV，但迎来的又是等待。“目前很多品牌的经销商都趁机提出加价、加装饰、买车险才能提车，占尽了消费者的便宜。”
    除了买车者不断向经销商催车之外，一幕幕的矛盾冲突也屡次上演。“有两个客户，都加价买Q5，可是车只有一台，俩人就竞价。后来有个加7万的，把车开走了。”一位奥迪经销商表示，“Q5是一直在加价，但从来没达到这个程度。”
    这样的情况发生在众多汽车品牌的经销商身上。目前，大部分车型都需要等待。对此，上海通用一家经销商总经理有些无奈：“最近全是想在年底前买到车的。可现在都卖断货了，我们经销商能怎么办呢？”
而汽车厂家方面的压力更甚于经销商。长春的一汽-大众第二工厂虽然增加了班次，却仍有大量的订单无法完成。

 
    12月初公布的数据显示，11月份，北京的汽车销量达到了创纪录的9.6万辆。2009年一年全年北京才卖了40多万辆车。专家表示，2010年12月，京城汽车销量突破10万辆已是板上钉钉的事。
    与此同时，岁末车荒也蔓延到了二手车市场上。“现在收车太难了。很多本想换车的车主都觉得，买新车一时半会儿排不上队，至少先得保证家里有台车。有辆车就意味着有个牌照。”北京花乡二手车汽车交易市场内，一位工作人员如此表示。
    另一方面，也有一些做二手车生意的商户开始囤积二手车。“毕竟二手车都是有牌子的，等明年万一出台相关政策，通过直接过户或者转让牌照就能将二手车更好地卖出去。”
    数据显示，在新车销售比上月增长36%的情况下，11月的二手车交易量仅比10月份增长1%，历史上从未有过。而且已经完成的二手车交易中，91%的交易都是在京城消费者之间进行的。

    2010年的车市，以政策开年，以政策收官。只是谁也没想到这场收官大戏会如此激烈。
    “小排量车年底热销是可以理解的，因为购置税优惠政策马上到期了。但其他车型遭到抢购，很明显就是‘限购令’带来的恐慌效应。”专家指出，对“两大汽车政策将对车市釜底抽薪”的担忧直接导致了这种年底的非常规消费高峰。
    两大政策，一个鼓励购买，一个限制消费；一个马上到期，一个即将实施。在一热一冷两个夹板的夹击下，京城准车主们已如热锅上的蚂蚁。
    12月初，发改委官员称，实施了两年的购置税优惠政策将在2011年彻底取消。这意味着，如果2011年买价格10万元的1.6L或以下排量车型时，仅在购置税部分就要比2010年至少多付2317元。目前，一些经销商已经向消费者许诺，只要预订了新车并交纳了订金，哪怕年前提不到车，也一样享受优惠政策。
    与此同时，“2011年汽车政策收紧已成定局”。至少，明年的汽车消费将不再以刺激为重点。
    “事实已经证明，关于中国车市的政策传言大部分都是真的，无风不起浪，‘限购令’也一样。”汽车圈的资深分析人士陈先生表示。

    12月7日，北京市市委书记刘淇在市委十届八次全会上的讲话中证实了“限购令”即将落地。刘淇表示，国务院已原则同意了北京市关于治理交通拥堵的方案，“限购令”最快将于2011年一季度出台。
    在新车购买和使用上，“北京市户口”和“停车泊位证明”将成为两个重要的绿色通行证。而通过拍卖牌照限制汽车总量的措施据称不会被采用。但这并未能减轻购车者的担心，相反，可能同步实施的“限行”开始促使更多人将自己第二辆车的购车计划提前。甚嚣尘上的“摇号购车”传闻则让人更加焦虑。
    专家指出，按照惯例，汽车行业在每年年底都会迎来一次政策的调整。但“目前的车市正踩在‘十一五’收官和‘十二五’开局的节点上，相关政策的调整必将是天翻地覆的，对车市带来的震荡也是不可避免的”。作为“机动车保有量超过450万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长”的首都北京，自然成为新政策在全国推广前的执行先锋。

    寅吃卯粮了，明年怎么办？不仅经销商和厂家在心底里反复追问这个问题，岁末京城上演的这出抢车大戏也让汽车业界人士颇为担心。“你看都到现在了，还没有一个企业或者机构敢对明年的车市进行预测，在去年这个时候，2010年的各种乐观预期早就漫天飞了。”12月上旬，一位最近走访了京城多家4S店的记者感慨道。
    确实，出于种种原因，厂家基本上都对2011年的车市讳莫如深，“谨慎但不乐观”是总体态度。但事实上，对北京“限购令”的评估已经开始影响到厂家高层的决策，来自一汽-大众经销商层面的消息称，厂家已经决定于2011年1月份向经销商暂缓供车，以应对因市场调控引发的产能过剩。
    而限购令让京城更多的经销商开始担忧，“北京有400多家4S店，再加上遍布京城的汽车售后市场，汽车从业人员至少几十万，一旦实施限行，首先冲击的就是这部分人的就业状况和收入” 。

    消费者们也忧心忡忡—“难道停车泊位证又要重出江湖了？”对于大部分车龄8年以上的京城车主，那些买车需“持证上牌”的日子似乎没过去多久。

    除了厂家、经销商、消费者担忧，汽车业人士开始站出来呼吁消费者恢复理性，不要盲目抢购。中汽协副秘书长熊传林表示，目前来看，汽车消费优惠政策的变动对消费者影响并不算大，希望消费者不要轻易被“忽悠”。

文/张煦刘晓林   出处<---请猛击此  登载于《博客天下》总54期 

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