没有人会否认尚酷是一款锋芒外露的车！

或许某一天在路上，你曾被一辆绿色的尚酷晃过眼。没错，它就是那么地犀利。

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最早的尚酷诞生在三十多年前，出自一位充满艺术气息的亚平宁设计师之手，这丝毫没有减弱这款车锋芒毕露的脾气。

你对尚酷的这些“神器”了解多少，历代尚酷的给了它怎样的底气，今儿我来讲解一下历代尚酷“神器”，开课！

“神器”第一代（1974-1981） 

关键词：楔形造型，前轮驱动

提及第一代尚酷，就非得聊聊乔治·亚罗。人家被称为“二十世纪设计大师”，他以亚平宁半岛及家族深厚的艺术底蕴赋予了尚酷与众不同的血统。下面这些“神器”就能为第一代尚酷的成功做个注脚。

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楔形造型 20世纪6、70年代，经济萧条迅速蔓延，设计师认为当时的社会需要一种设计更为简练、实用的车型，必须要抛弃美国车设计夸张的原则，于是“楔形造型”就此诞生。在外观上，第一代尚酷以横向黑色进气格栅搭配水平垂直排列的大灯，在突出简洁设计轮廓的同时，为发动机舱带来了更大的空间。在整车上，简洁流畅的线条随处可见，动感的楔形造型、低腰线以及极富张力的车尾，将设计感及空气动力学完美融合，展现出典型的70年代汽车设计风潮。

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前轮驱动 第一代尚酷传世轿跑的盛名还来自于它在动力系统上的创新。第一代尚酷成为大众汽车的首款前轮驱动轿跑车，在照顾驾驶乐趣的同时，也为车主带来了更为经济的油耗表现，毕竟在经济不景气时省油还是更实惠的。大众汽车还为第一代尚酷配备了当时最先进的动力技术：水冷横置发动机，该发动机还采用了低噪音齿形皮带驱动顶置凸轮轴。

 “神器”第二代（1981-1992）

关键词：GTI/GTX，色彩营销

第二代尚酷在第一代的基础上实现了进一步升级。车身从 3.85 米加长至 4.05 米，因此车身线条更加符合当时的审美潮流，并且乘坐空间和行李空间也更加宽裕。此外，其空气动力学特性也进一步得以优化（风阻系数达到了 0.38），并应用了燃油效率更高的动力总成技术。毫无疑问，这也是一款锋芒贯穿整个80年代的车型，因而这些“神器”也是不得不说的。

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GTI/GTX  1985 年 7 月，当时动力最强劲的尚酷车型诞生了：搭载 1.8 升 16 气门发动机、配备燃油喷射系统、时速高达 208 公里/小时。这就是尚酷 GTI/GTX车型。凭借动力更强劲的发动机、后轮盘式制动、加强的横向连杆和传动轴以及大型后扰流板，尚酷在业界又一次刮起了一阵旋风。

色彩营销  尚酷无疑是最早开展色彩营销的车型，这一营销创新也为尚酷增色不少。20世纪80年代，白色曾一度成为时尚，大众汽车为此推出了喷涂阿尔卑斯白的“white cat” 尚酷车型。其后，又在1986 年推出了“tropic”车型——“麦迪逊宝石蓝”和“奇异棕”的车身，以及带有“橄榄绿/宝石蓝”条纹的座套 。而同年上市的“scala”车型的诱人之处则在于其喷涂成与车身相同颜色的整套扰流板和大包围。

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“神器”第三代（2008-今）

关键词：前卫设计，TSI+DSG

08年日内瓦车展，新生尚酷以全新轿跑车设计理念及激情驾驭体验惊艳亮相。

也许是大众汽车的有意所为，无论是在产品设计上独特的轿跑乐趣，还是大众汽车领先科技的采用，第三代尚酷都让人想起70年代的传奇轿跑。但是，毕竟是经过了30多年的时光沉淀，这一代尚酷的“神器”比以往来得更给力。 

前卫设计 尚酷前脸由狭长的黑色高光泽进气格栅与线条简洁的大灯构成，明显展示出回味经典的设计意图。同时汲取大众汽车2006年概念车IROC设计灵感，尚酷又通过富于攻击力的前部轮廓、性感的侧身曲线、夸张的尾部，以及横跨AB柱的全景天窗，将实用性、运动性与创新的设计完美融为一体，成为全球车迷热烈渴望的新世纪轿跑车典范。

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TSI+DSG 在动力配备上，尚酷采用大众最知名的动力组合——TSI高效涡轮增压发动机与DSG双离合变速器的完美搭配，轻松实现了强劲动力和燃油经济性的完美结合。

正是由于在设计理念上对时代需求前瞻性的洞察，历代尚酷都成为了大众汽车旗下经典的轿跑车型代表，也是众多车迷心中的经典杰作。

讲了这么多，相信大家对历代尚酷开始有所了解，好了，下课！