看到18号在成都车展上威麟宣布将再战达2011喀尔拉力赛，想到去年那个令很多人都震惊的消息，不由得令人对这次的出战投入了更多的目光和抱有更大的希望。

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其实中国体育赛事近几年发展飞速已经成为体育大国甚至是强国，08年北京奥运会上的出色表现让国人惊喜，体育赛事中更多的体现团队和组合的重要，不仅仅只是场上的团队配合，还有场下的整个团队都起到了至关重要的作用。最著名的马拉松的马家军、乒乓球的蔡氏军团、羽毛球、体操和举重都是这样，他们的背后有着很多人为之付出，才能有运动员在赛场上成功的那一刻。然而中国在汽车赛场中一直是一片空白，直到去年，威麟车队代表中国首次踏上达喀尔的赛场，结果令人出乎意料。卢宁军和江耀恒分别获得28和29名的出色成绩。战胜110多辆国际赛车，创造了中国车队在国际汽车赛事上的最好成绩！这种威麟的新式组合也让我们看到了中国汽车的进步，正如他赛后所说的那样“以往都是驾驶其他国家的赛车参赛，现在终于能够驾驶自己国家的汽车参加达喀尔，并取得中国军团历史以来最好成绩，自己感觉特别的骄傲和自豪。通过威麟X5在达喀尔拉力赛场的表现，也向世界证明了中国汽车品质的飞跃。”而这次的成功又意味着什么？除了成绩上的惊喜又能给我们带来什么样的喜悦呢？至少告诉我们中国人开着中国自己造的车参加比赛得到了成功，也让我们看到了中国汽车的希望。

首先，在中国整个经济体系和国际地位提升的大背景下，中国汽车市场已经达到世界第一，这让我们感到很骄傲。骄傲的是中国人有钱了，普通人都能开上车了；但是现在很多人开的还都是外国品牌的车子。如果我们能卖给外国人1300万辆车，那才是值得更骄傲的事。中国为什么和“世界第一”的名头不相称？就是因为中国的自主品牌诞生得太晚，就拿奇瑞、吉利来说，也就十多年历史，和百年老店当然没法比。中国汽车行业起步初期，因为要“高起点，大批量”，所以只让跨国公司到中国造汽车，只让造跨国公司品牌的企业生存，中国自己的企业一律以“散乱差”的罪名打发掉了，一味让外国品牌在中国做大做强，这是造成今天悲剧的原因。看看当年确定的三大、三小、两微，除了天津夏利外，全都是合资企业品牌。对于自主开发的企业，主管部门不给上目录、不准上市销售。现在大家一齐称赞的奇瑞、吉利，当初都属于管理部门与之斗争的对象，是要被扼杀的企业。因为当时只支持跨国公司，只支持跨国公司品牌，自主企业连出生都不让，何谈做大做强？

再者，在短短十多年时间，中国汽车诸如奇瑞、吉利还是破土而生，现在居然进入全国乘用车销量前十名，表现出顽强的生命力，这的确了不起。但自主品牌在人们心目中一直是低档、低质的形象。为了改变这种形象，奇瑞吉利等都在冲击高端品牌，奇瑞发布了瑞麒、威麟品牌，吉利也发布了帝豪品牌，都提出要做高端产品。但是做高端品牌谈何容易，吉利下决心，不惜重金收购沃尔沃，奇瑞则派出威麟出征达喀尔拉力赛。相信威麟经过达喀尔硝烟的洗礼，也一定会让全世界看到中国自主品牌的实力与光芒！成绩固然重要，但更为重要的是学习、是积累、是探索，如同威麟品牌走过的路程。威麟车队承载着品牌发展的重任，承载着威麟人的希望，也承载着中国人的光荣和梦想。

 

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“有梦想就要敢于挑战！”达喀尔一直被誉为勇敢者游戏，参加游戏的甚至都是中毒的患者！而他们的解药是在离死神最近的地方。但是，热爱体育和汽车的朋友都知道达喀尔拉力赛的艰辛，它不仅仅是对车手技术、毅力、耐力和智慧的挑战，也对汽车的性能提出了很高的要求，众所周知出征达喀尔拉力赛的威麟X5是一款集合全球资源，并采用全新平台技术自主研发的产品。中国很长时间里唯一的国际品牌海尔有句响亮的口号叫“海尔，中国造”，这次的达喀尔汽车拉力赛，威麟虽然没有把口号喊出来，但却要用行动和事实将“中国制造”发扬光大。我们有理由相信威麟的这次出击将续写只属于我们的达喀尔的辉煌篇章！同样我们也相信中国汽车在慢慢走向国际的大舞台！