万辆俱乐部的游戏规则

    很多朋友向我提出这样的问题：在12～15万元左右的价格区间里，什么车的性价比最好。其实，这个问题不是很好回答，只能说每款车型都有自己的特点，不过从操控性和安全性来看，德系车的指标更能让人信服。即便如此，真正到买车时，购车者考虑的除了性价比之外，还会参考各款车型的销量，以确保普及度和可靠性。

    从3月的销量统计来看，小排量车中的QQ依旧是一枝独秀，达到了1.6万辆，而夏利车型在汽车下乡政策的推动下，销量也达到了1.5万辆。小型车由于处于不上不下的级别区域，其销量难有突破万辆大关的，在此一笔带过。紧凑型车市场中，表现优秀的福克斯重回万辆俱乐部，从1月的9611辆，2月因政策影响为7718辆，但随着购置税政策效力的衰减，3月福克斯一鼓作气攀升到了1万辆以上，这说明在不依靠降价作为手段的情况下，福克斯依靠全新造型和优异的性价比重新树立的自己的市场地位。相较而言，众多对手如卡罗拉和思域的销量都徘徊在7～8千辆左右。在中高级车市场，雅阁和凯美瑞依旧是市场的风向标，销量处于万辆之上；而技术标杆迈腾仍然难有作为，销量仅有5346辆。

    在销量过万的车型中，它们都有一些共通的特点，比如性价比突出，车身比对手车型宽大，造型、配置或操控更加突出。在这里我们可以以福克斯为例，分析一下它重回万辆俱乐部的缘由所在。

第一点：宽大的车身尺寸

    福克斯的车身宽度达到了1840mm，在紧凑型轿车中首屈一指，几乎可以和高一级别的中型轿车相媲美了。而它的轴距也是目前紧凑型轿车中比较突出的，达到了2640mm，领先绝大多数的同级别车型。宽大的车身能给人舒适感和安全感，尤其是尺寸突出的车身宽度能带来宽裕的车内横向空间，这在后排坐三个人时最能得到有力体现。

    此外，福克斯的行李厢空间也达到了526L，边角平整规则的行李厢能获得更多的有效利用空间，并且配合后排座4/6折叠放倒功能，在空间拓展性上福克斯也具有优势。这使得福克斯比同级对手如卡罗拉、思域、速腾都具备更大的空间，而新上市的科鲁兹后备厢容积也不过400L。

第二点：合理的配置组合

    在安全性配置上，福克斯三厢全系都标配了前双气囊和侧面气囊、ABS+EBD+EBA，而像发动机防盗、遥控钥匙等配置都做到了全系标配。此外，上述竞争车型在低配车型上惯用的铸铁车圈配塑料轮罩的做法，在福克斯上则采取全系配铝合金轮圈的方案，这为车主日后升级节省了一笔银子。

    值得一提的是，福克斯全系都配备了行车电脑，这也是它配置合理的地方所在——在事关舒适性的配置上做到有的放矢，而在关于行车安全和重要信息提示的方面则尽量提供原厂配备，这样的做法属于大厂风范。我们可以看到，福克斯的最高售价为15.39万元，车型为两厢2.0AT运动型；最低售价车型是1.8MT舒适性，两厢和三厢的售价相同，都为11.98万元。合理的配置组合和价格策略为福克斯的销量打下了基础。

第三点：同级车中突出的操控感

    关于福克斯操控性的介绍相信大家已见得不少了，它突出的地方还是动力性和底盘的扎实程度。前麦弗逊+后多连杆的设计本身除了兼顾形式舒适性外，对激烈操控驾驶也有很好的帮助，配合205/55 R16的宽胎还能提供良好的抓地力。在时下我们常见的车型中，法系车和部分日系车还依旧在使用前麦弗逊+后扭力梁的组合方式，相信这完全是出于对成本方面的考虑。

    在福特的车型中，我们通常会看到“C3P强化底盘”字眼，实际上C3P是一种设计技术，在这种设计的指导下底盘的配重更均匀、弯道的稳定性更突出。此外，结合前后副车架大大加强了前后悬架的强度，使之行驶舒适性和操控性都上了一个台阶。在福克斯的悬架中，其后悬架为SLA Control Blade全独立式，并带后防倾杆。从结构上来看，它的后悬是比较稀有的复合形式悬架结构，比扭力梁悬架拥有更好的左右独立伸展性，而这一设计正好也出于对舒适性和操控性的综合考虑。

    没有人不喜欢强劲的动力，就像没有哪位爱好运动的人不喜欢可乐一样，追求兴奋和刺激的感觉是年轻人的专利。很多时候，我们喜欢专注于某款车的0～100km/h加速和发动机的性能指标，但是往往又会忽略日常综合使用情况下的表现。福克斯在这方面表现得比较均衡，它的2.0L手动变速器车型0～100km/h加速能轻松进入9秒，同时从100km/h～0的制动表现来看，它的成绩为40m左右，其综合素质令人信服。尽管这些成绩有些书面化，但它们却能实实在在反应出福克斯是一辆可靠的车，好开的车。