对于北京汽车按尾号限行政策，人们普遍认为实行这一政策能营造更好的交通环境，能改善市内空气质量。我认为，从短时间来看，确实是这样。该政策一实施，猛然间每天有20%的汽车不能上路，交通拥堵情况当然定会大为缓解，同时排放的汽车尾气当然定会大为减少，因而市内空气质量定会大为改善。但是，从中长期来看，一切都会回到限行以前的老样子。这是因为，限行政策实施之后所带来的交通拥堵情况大为缓解会刺激许多无车族的购车欲望，会刺激许多有经济实力的有车族购置第二辆汽车的欲望，所以，路上跑的汽车会很快又增加起来，要不了多久，路上跑的汽车就会和限行前一样多，直至交通拥堵的情况和限行前一样严重，从而使人们的购车欲望再次受到抑制，车和路的矛盾再次达到限行前的那个饱和点为止。而一旦路上跑的汽车再次变得和限行前一样多，排放的汽车尾气当然也就会和限行前一样多，因而市内的空气质量也就会和限行前一样糟糕。显然，从中长期来看，实行限行政策并不能营造更好的交通环境，并不能改善市内空气质量。

那么，实行限行政策又带来了哪些好处呢？我认为，第一个好处是，在短时间内营造了一个畅通的交通环境，改善了市内的空气质量。第二个好处是，刺激了无车族购车和有经济实力的有车族购置第二辆汽车，从而增加了汽车销量，一定程度上改善了汽车产业的经营状况。第三个好处是，推动了公交IC卡的销售。由于限行政策的实施较为突然，即使有经济实力购置第二辆汽车的有车族也不得不立即备上一张公交IC卡，以便限行日乘坐公交车使用，而其他的有车族则更是如此。我想，实行限行政策大概就以上三个好处。

由于实行限行政策需要投入大量的人力、物力，而且给人们开车出行造成了很大的麻烦，而带来的好处从中长期来看却实在是微不足道，所以，建议如下：限行政策临时实行一下可以，但长期实行就会得不偿失，因而应该取消。