滇藏铁路是通往西藏的又一条铁路交通大通道。

也是完备云南铁路网的重要一环。

滇藏铁路到此时为止，主要有三个建议走向：我用国道线，丙察察线，藏南线来指代。我画了一张图，请看：其中粉色线代表川藏铁路。红色线代表国道方案，蓝色线代表丙察察方案，绿色线代表藏南方案。

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第一个是国道线方案。沿着原来的国道线，顺着澜沧江走向前行，主要站点为：昆明，丽江，香格里拉，德钦，盐井，不过没有去芒康，而是拐向了左贡八宿，接入川藏铁路。

这应该是官方规划的铁路线。

第二个是藏南线（察隅——墨脱——林芝线）方案。有人建议滇藏铁路走察隅——墨脱藏南一线，说是对国防有利。

的确是这样，如果将来打起仗来，这条铁路可以往边境地区迅速运送物资。

我认为有几个原因不建议修藏南线。

一、建设难度太大。波密墨脱公路从49年后一直就在修，一直到现在，还没修成像样的公路，可见修建难度之大。

二、正常通行几率太低。波密至墨脱公路这么些年，修修补补，还是不能做到通畅，何况是修铁路呢？藏南地区修路难度太大了，即便费劲全力修通了，也会经常的因为滑坡，泥石流等自然灾害断交，

三、距离麦克马洪线（也就是双方实控线）太近，战时更容易受到敌方火力的饱和攻击。我在谷歌地球上对三个靠近点进行了粗量，最近处3.7公里，中间一个5.8公里，最远的下察隅拐弯处才15公里，战时不需要导弹，用火炮就能将铁路炸的稀巴烂。所以说：战时这条铁路实际发挥的作用可能并不理想。

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四、靠近实控线，印度肯定反应强烈。亚东洞朗事件估计朋友们还记忆犹新，中国在自己的实控线这一边修建公路，印度都不允许，非要给你拆毁了，这军事价值更大的铁路，那印度还不得闹翻天么？

所以为了铁路安全，为了国际舆论，为了中印关系，藏南线（察隅——墨脱——林芝线）还是暂时不修为好。如果想修的话，藏南线先修成公路比较好。

第三个是丙察察线方案。这条路是自驾游朋友非常想走的一条路。经过丙中洛，察瓦龙，察隅，一直到波密接入川藏铁路。

这条线是我最建议修建的滇藏铁路线。为什么？

丙察察线最大的靠近边境线地区，但是又没越过最高山脉进入到雨水丰沛地区，雨水相对于藏南少一些，通行的概率高很多，建设的难度和成本也低很多，将来一旦打起仗来，可以尽快的集结物资运往前线地区，又不容易招致敌方火力的饱和攻击，据我粗略测算，丙察察线距离实控线平均距离30多公里，最远的一个近点是45公里，最近的一个近点是20公里，相对而言，比藏南线安全太多了。而国道线离边境线远了点，又有横断山阻隔，会影响对前方部队的补给。走向不是太理想。

我是一个地理爱好者，抛砖引玉，错漏之处，欢迎朋友们批评指正